每年都带研究生，也有很多学生问我，怎么选择研究方向，我从自己的亲身体验与实际情况出发，谈一点感想，希望对你有帮助。

1）研究方向的选择

2007年进入某大学开始攻读博士学位时，当时对于研究方向也是一头雾水；很幸运的是，导师非常民主，只给我提了几点建议，还鼓励我自由发挥，可以自主选题。

经过一番思量后，我选择了车内环境，算是学科交叉研究，从暖通空调转到交通舱室，导师及团队成员以前都没有做个这方面的研究；我算是敢吃螃蟹的第一人，可是在当时，这并不是“香饽饽”的大螃蟹，而是非常的冷门，无人问津与关注，车辆行业本身都不重视，更何况是暖通空调行业。

回想起当时读博的情景，从实验调查、化验分析、坐冷板凳、认真阅读、咬文嚼字、忙碌实验、反复写作，回复评审、再评再回、记忆犹新、历历在目、终身难忘。也许是喜欢吧，我坚持下来了，通过4年的学习、锻炼，最后发表中国科学院1区SCI期刊1篇、顶尖中文期刊1篇，并通过博士论文评审与答辩。

博士论文题目：车内挥发性有机物污染的分析评价及吸附光催化研究

摘要部分摘录：

挥发性有机物(VOC)是影响车内空气品质的主要污染物之一，是引起“驾车综合症、新车味道”的主要因素。通过现场调查分析了125辆汽车内VOC污染浓度，车内苯、甲苯、二甲苯与TVOC浓度超过国家标准限值的比例依次是14.4%、65.6%、37.6%与92.0%；VOC浓度与车内温度、车内湿度或者汽车排量成正比，与车内体积、车龄或者总里程成反比，随通风方式、运行速度、车内气流、采样地点或者车辆档次的不同而变化。通过逐步回归法得出车内VOC质量浓度与13个影响因子之间的最优回归方程，使用聚类分析表明车龄与温度聚类最紧密，得出车内VOC浓度的最大影响因子是车龄，其次是车内温度，通过曲线拟合表明车内VOC浓度与车龄、车内温度依次为一元三次方程、自然对数函数关系。

基于健康风险评价公式，反推导得出车内空气苯污染的危险致癌浓度(CD)与暴露者的寿命(AL)、体重(BE)、暴露频率(EF)、暴露时间(ET)、呼吸速率(IR)、暴露年限(LT)的函数方程，车内男性乘客、女性乘客、男性司机与女性司机的CD分别是450、470、67.5与70.4μg/m3，车内VOC健康风险程度都是男性司机>女性司机>男性乘客>女性乘客。采用振荡浸渍法合成了Pt/TiO2/ACF复合材料，对VOC的平均去除率为75%左右，VOC在该材料上的净化，形成了吸附-催化-吸附-催化的良性循环；Pt的沉积提高了TiO2光催化性，增强了该材料对车内VOC污染的吸附光催化净化效率。

引用下载情况：目前从中国知网数据库查询得知，本博士论文已经引用40次，下载超过2690多次。

2）研究方向的持续

再次幸运的是，博士毕业时，只参加了1个单位求职面试，就录用了，从博士生到高校教师。在大学校园里继续从事车内环境研究，并拓展到舱室健康、舱室安全、健康汽车、晕动症、智能座舱环控、人机环系统、人因工程、人类工效学等相关研究，2023年“课题组团队”出版了该研究领域首部系统性的学术专著《车内环境与健康安全》。

三次幸运的是，目前该研究领域成为了当前研究的一种热点问题，除了车辆行业很重视外，其他交通、安全、医学健康、暖通空调、人工环境等行业都很重视。

这就是研究方向的选择，保持一颗“好奇的童心”很重要，喜欢或热爱很有正能量，这是你能够或愿意坚持下去的动力源泉。社会发展的车辆持续向前，研究热点也会因时代需要而改变。扎实的理论知识与研究基础能力很关键，以这个“不变”应“万变”，跟得上时代的步伐与变迁，赶得上研究领域的前沿热点。