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每年都带研究生,也有很多学生问我,怎么选择研究方向,我从自己的亲身体验与实际情况出发,谈一点感想,希望对你有帮助。
1)研究方向的选择
2007年进入某大学开始攻读博士学位时,当时对于研究方向也是一头雾水;很幸运的是,导师非常民主,只给我提了几点建议,还鼓励我自由发挥,可以自主选题。
经过一番思量后,我选择了车内环境,算是学科交叉研究,从暖通空调转到交通舱室,导师及团队成员以前都没有做个这方面的研究;我算是敢吃螃蟹的第一人,可是在当时,这并不是“香饽饽”的大螃蟹,而是非常的冷门,无人问津与关注,车辆行业本身都不重视,更何况是暖通空调行业。
回想起当时读博的情景,从实验调查、化验分析、坐冷板凳、认真阅读、咬文嚼字、忙碌实验、反复写作,回复评审、再评再回、记忆犹新、历历在目、终身难忘。也许是喜欢吧,我坚持下来了,通过4年的学习、锻炼,最后发表中国科学院1区SCI期刊1篇、顶尖中文期刊1篇,并通过博士论文评审与答辩。
博士论文题目:车内挥发性有机物污染的分析评价及吸附光催化研究
摘要部分摘录:
挥发性有机物(VOC)是影响车内空气品质的主要污染物之一,是引起“驾车综合症、新车味道”的主要因素。通过现场调查分析了125辆汽车内VOC污染浓度,车内苯、甲苯、二甲苯与TVOC浓度超过国家标准限值的比例依次是14.4%、65.6%、37.6%与92.0%;VOC浓度与车内温度、车内湿度或者汽车排量成正比,与车内体积、车龄或者总里程成反比,随通风方式、运行速度、车内气流、采样地点或者车辆档次的不同而变化。通过逐步回归法得出车内VOC质量浓度与13个影响因子之间的最优回归方程,使用聚类分析表明车龄与温度聚类最紧密,得出车内VOC浓度的最大影响因子是车龄,其次是车内温度,通过曲线拟合表明车内VOC浓度与车龄、车内温度依次为一元三次方程、自然对数函数关系。
基于健康风险评价公式,反推导得出车内空气苯污染的危险致癌浓度(CD)与暴露者的寿命(AL)、体重(BE)、暴露频率(EF)、暴露时间(ET)、呼吸速率(IR)、暴露年限(LT)的函数方程,车内男性乘客、女性乘客、男性司机与女性司机的CD分别是450、470、67.5与70.4μg/m3,车内VOC健康风险程度都是男性司机>女性司机>男性乘客>女性乘客。采用振荡浸渍法合成了Pt/TiO2/ACF复合材料,对VOC的平均去除率为75%左右,VOC在该材料上的净化,形成了吸附-催化-吸附-催化的良性循环;Pt的沉积提高了TiO2光催化性,增强了该材料对车内VOC污染的吸附光催化净化效率。
引用下载情况:目前从中国知网数据库查询得知,本博士论文已经引用40次,下载超过2690多次。
2)研究方向的持续
再次幸运的是,博士毕业时,只参加了1个单位求职面试,就录用了,从博士生到高校教师。在大学校园里继续从事车内环境研究,并拓展到舱室健康、舱室安全、健康汽车、晕动症、智能座舱环控、人机环系统、人因工程、人类工效学等相关研究,2023年“课题组团队”出版了该研究领域首部系统性的学术专著《车内环境与健康安全》。
三次幸运的是,目前该研究领域成为了当前研究的一种热点问题,除了车辆行业很重视外,其他交通、安全、医学健康、暖通空调、人工环境等行业都很重视。
这就是研究方向的选择,保持一颗“好奇的童心”很重要,喜欢或热爱很有正能量,这是你能够或愿意坚持下去的动力源泉。社会发展的车辆持续向前,研究热点也会因时代需要而改变。扎实的理论知识与研究基础能力很关键,以这个“不变”应“万变”,跟得上时代的步伐与变迁,赶得上研究领域的前沿热点。
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GMT+8, 2025-6-5 00:28
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