生态通行证(Eco pass)

征收机动车排污费

从2008年开始,米兰市政府正式实施这一名为“生态通行证”的进城收费制度。根据规定,在工作日7:30-19:30时段进入米兰市历史中心8平方公里范围内的机动车,要按照其尾气排放的污染程度缴纳2至10欧元不等的费用,踏板摩托车、电动车以及符合欧盟最新排放标准的新车则可免于这笔费用。缴费以购买“生态通行证”方式进行。驾驶者可以提前或是在进入上述区域24小时内按需购买为期1天、多次往返和长期的“生态通行证”,多次往返卡有一定折扣,年卡费用则为250欧元。交通部门还在43个交通路口安装了监督摄像头,一旦驾驶者被发现违规,一张70欧元的罚单将会不请自来。

汽车购买税

雅典市大气中９０％以上的ＣＯ，７５％的ＮＯｘ，６４％的黑烟和６６．７％的ＶＯＣ是由汽车排放的。

限制雅典市内汽车数量，鼓励购买尾气排放达标的汽车。一方面，雅典市的汽车购买税逐年提高；另一方面，凡购买达到排放标准的汽车，政府通过津贴形式，减免５０－６０％的购买税，且免付五年的养路费。

行驶诊断系统

１９９４年以后出售的汽车全部安装“行驶诊断系统”，即时监测机动车的工作状态，让超标车辆及时脱离排污状态和接受维修。而且，加州通过了严于联邦的污染防治法，引导并促使美国和外国汽车生产厂商改进汽车的排放性能。

虽然多数人仍然使用私人汽车作为代步工具，公共交通只处于次要地位，但洛杉矶市采取了包括增加停车收费等多种方式，以鼓励多人合乘一辆汽车，以减少公路上的实际行驶量和尾气排放。

按空气质量限行，同时公共交通降价。

限制机动车的数量，尤其是控制出租车的数量；规定当空气质量为二级时，汽车根据牌照的单双号交替行驶，而当空气质量达到三级时，凡可能造成污染的车辆都严禁上街；鼓励人们乘坐公共交通工具，空气质量凡在二级以上时，所有公共汽车和地铁的票价都要降低。

交通拥堵费

为了缓解交通拥堵和控制汽车尾气排放，2003年2月，伦敦市政府在一片质疑和反对声中，开始对周一至周五早7点至晚6点半进入市中心约20平方公里范围内的机动车，每天征收5英镑的“交通拥堵费”，由此获得的收入完全用于改善伦敦公交系统。此后收费区域不断扩大，收费标准也提高到目前的8英镑。

　　迄今为止，交通拥堵费政策取得了成功。目前，每天进入塞车收费区域的车辆数目减少60000辆，废气排放降低12％。越来越多的人不再开车上班，而是纷纷选择乘坐公共汽车和地铁。

按车辆污染分级限行

规定所有车辆每半年都要接受尾气排放检查，车龄超过10年的老车就配以彩色车牌，每周有一天不能上路，超过15年的车辆每周必须停驶两天。此外还根据车辆的排放状况发放不同的环保标志，即：按照车辆执行排放标准的严宽程度分别发放“00”、“0”、“1”和“2”号标志。“00”和“0”号标志车辆行驶不受限制；凡贴有“1”和“2”号标志的车辆，平时每周有一天全天全城停驶。在大气污染紧急状态（一氧化碳超标）时，第一阶段（即头3天）先对“2”号标志车辆实行单双号行驶限制，第二阶段（即3天以后）“2”号标志车全部停驶，“1”号标志车每天早上5：00至晚上22：00期间限行。

限行

党政机关和企事业单位率先垂范，各区县、各部门、各企事业单位带头停驶３０％的公务用车。北京交管局要按照实施方案抓好组织落实，对已经报至地区交通安全委员会的停驶牌号车辆进行监督检查，对于违反停驶规定的公务用车，要每天上报北京市政府，给予处罚。

党政机关和事业单位带头停驶三分之一的公务用车。

扩大无标车、黄标车禁行区域，二环内禁行无标车、黄标车；上路行驶的冒黑烟车辆一律拦停、强制维护。

市交通运输局负责增加公交车运行数量和频次。