发展银发经济，更应拓宽青年视野：加大出行优惠力度势在必行
冯培忠 中国矿业大学
早在2018年 12月2日，我便撰写了博客《世界终归属于年轻人——建议给年轻人长期优惠交通票》。时隔近七载，这一议题仍极具现实意义，值得再次深入探讨。
不久前，一位欧洲友人携家眷回国探亲。其家中老大11岁，通过巧妙组合复活节、五一假期与请假，规划了长达两周有余的国内旅行。这在国内小学生群体中，几乎是难以想象的场景。11岁，正值小学四五年级，在国内普遍观念中，此阶段是打基础的关键时期，即便不追求“鸡娃”式高强度培养，也容不得丝毫懈怠。然而，友人却表示，在他们所处的国家，对孩子在此年龄段的学业要求并非如此严苛。
无独有偶，近期给本科生上课时，一位同学的学生证不慎掉落在讲台上，其上贴附的火车票优惠卡引发了我的关注。经查阅资料发现，自2024年9月1日起施行的新版《铁路旅客运输规程》明确规定，在教育部认可的全日制学校就读的学生，凭附有火车票学生优惠卡的学生证购票，每学年可购买4次家庭居住地与学校（实习地）之间的单程优惠票，票价为全价票的75%。此外，未满14周岁的儿童可购买半价票，未满6周岁的儿童可免费乘车，年满 14 周岁的儿童则需购买全价票。值得注意的是，这一规定相较于以往有着显著进步——此前是以身高划分儿童票标准，2021年起改为以年龄划分，这无疑是顺应时代发展的合理调整。但我们不禁思考，是否还能在此基础上进一步优化？
回溯历史，在1990年以前，许多人小学毕业后难以考上初中，更多人在初中毕业、15岁时便踏入社会开始打工。时至今日，劳动力统计标准仍以16岁为界，但现实情况是，如今多数人直至20岁左右才正式步入职场。若完成大学学业，毕业时往往已22岁；大专学历者，无论是初中起点的5年制，还是高中起点的2年制，毕业年龄也多在20岁；中等专业学校要求考生年满15周岁，完成三年学业后18岁毕业。由此可见，在未成年阶段，绝大多数青少年仍处于求学状态，尚不具备独立获取经济收入的能力。
黑龙江省文化和旅游厅官网发布的全球最大规模民生感受型调查《美好生活大调查》显示，在文化消费领域，18 - 25岁的年轻人占据主导地位。反观欧洲，几乎所有国家都为25岁以下年轻人提供出行优惠，使得年轻人在25岁前便能凭借各类优惠票价畅游欧洲，波兰的优惠政策更是覆盖至26岁人群。2023 年，西班牙的车票优惠政策更是适用于所有18 - 30岁的本国居民。此外，经相关资料查证及智能助手辅助了解，MG的17 - 24岁大学生可享受15%的购票折扣，甚至有30天内10次乘车的通票选择；日本大学生在乘车距离小于600公里时可享 20%优惠，超过600公里优惠幅度达28%，且每学年可申请10张优惠券。
在多数情况下，18岁以下学生尚无收入来源，即便大学生群体，也大多依赖家庭经济支持。鉴于此，铁路有必要进一步加大对年轻学生群体的出行优惠力度。通过更为优惠的票价政策，鼓励年轻人走出校园、走出家门，领略祖国的大好河山与多元文化，从而拓宽视野，培养家国情怀与国际视野。这不仅有助于提升年轻一代的综合素质，更能为社会发展注入源源不断的活力，实现个人成长与国家发展的双赢。
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