安全科普知识与趣事系列：（3）火车站站台上的安全线由来

    绝大多数安全规程和安全标志都是由血的代价换来的，火车站站台上的“安全线”的由来也是如此，它是由100多年前在俄国发生的一起血的教训换来的！可到了现在有些人还不知道站台“安全线”的意义，还未能注意到在火车站站台上候车时要站在“安全线”之外。

    火车站站台距离边缘有1米处的“安全线”可不是一条普普通通的“线”，它来自发生于百年前的一场悲剧。

    那是在1905年严寒的冬天，北风呼啸，大雪纷飞。俄国西伯利亚铁路线上的鄂洛多克车站却热闹非凡，鼓乐喧天。沃尔伦斯基站长和全站的37名员工穿着节日的盛装，手持鲜艳的花束，精神抖擞地列队站在站台上，迎候沙皇尼古拉二世派来视察的钦差大臣。

    随着一声汽笛长鸣，钦差大臣的专列在远处出现了。它并没有像沃尔伦斯基站长原先想象地那样缓缓进站，慢慢停靠，而是如同一匹狂奔怒吼的“野马”直冲进站。刹那间，在站台上迎候的员工好像背后被人狠狠地猛一推，不由自主地向前倒了下去。站在铁道两边的两排人形成的“人巷”顷刻倒塌了——被推倒在铁路上，34人当即丧命，4人受重伤造成终生残疾。

    这场惨案既非违章行驶引起，也不是人为破坏造成的。由于当时大家对空气动力学了解的水平所限，难以解释清楚。后来随着人们认知能力的提高，才弄清楚引发惨案的原因。原来列车在快速通过时，会带动空气在列车的纵向方向流动，从而在列车表面附近的空间形成局部负压（负压的大小与车速等因素有关），当人站在很接近列车的地方，就会受到一种朝向列车的推力。上述惨案就是由于这种力致使站在铁道两边形成的“人巷”倒塌，悲剧发生。

    从那以后，人们为了安全，所有车站站台上都画了一条醒目的“安全线”，警示乘客候车时不可越过，以确保人身安全。

    博主认为，在上面描述的惨案中，作用力能够达到把“人巷”推倒有一定的特殊性，这种作用力的大小与列车的结构、形状、车速、人的位置、人的排列方式等因素有关。许多情况下列车走过产生的负压并不是很大，因此也使有些人认识不到这种危险性。不管怎么样，越过站台安全线总是很危险的！不是吗，现在也偶尔发生过有人掉到铁道上被列车撞死的案例。

    对于地铁设计，十多年前北京地铁候车站的站台和铁轨之间都还是敞开的，这样候车旅客如果越过安全线和不注意就可能出现危险。现在新修建的地铁站台与铁轨之间都有隔离墙。当列车到达停止在预定的位置后，车门才能打开，隔离墙的门也同时打开，乘客就可以走出车厢。之后，只有当乘客进入车厢时，所有车门密闭和隔离墙的门都关闭之后，列车才能开动。这样就实现了联动开启和闭锁，达到了本质安全。大家更常用的电梯设计和运行也是这样的。

    事故可成为安全之母，但我们不能总是没有预见性依靠前车之鉴来吸取经验教训，更不能一而再再而三地老犯同样的错误！更绝对不允许N次犯相同的低级错误！