精选
（1）招收硕士生4名（本校生源1名，外校生源3名）；由于主持的在研科研项目和到校科研经费问题，没有获得博士生招生资格。
（2）在1月份毕业离校博士生1名，该同学提前半年毕业，为了自己的学术理想，去欧洲的某高校做科研助理了；3名硕士生毕业离校，均在北京地区的能源和汽车行业就职。
（3）主持的1项北京市自然科学基金面上项目在12月底到期，目前正在准备结题材料。
（4）作为项目负责人，总计到校科研经费15万元。作为合作人员，成功申请到2024年的北京市自然科学基金青年科学基金项目，主申请人是外校人员（我们课题组2023年毕业的博士生，目前已经是副教授和硕导了）。今年申报国家自然科学基金面上项目继续失利，连续三年未中。
（5）入选爱思唯尔（Elsevier）2023年中国高被引学者（动力工程及工程热物理学科）。
（6）主讲两门本科生课程（能动专业科研方法导论、汽车文化）和两门研究生课程。截止目前，作为高校教师，已经独立为3050名本科生全程完整地主讲了一门本科生课程，已经实现了自己在2000年底入职高校时的一个职业目标；其中“汽车文化”作为面向全校本科生的通识教育选修课，自2003年至今，已经开课25个学期，累计有2200余名本科生选修了该课程。
（7）牵头成功申请了校级研究生教育教学优秀成果培育项目1项。1项校级“研究生思政教育进科研团队”项目顺利结题，1项校级“课程思政”示范课程培育项目顺利结题，1项校级教育教学研究课题面上项目顺利结题。
（8）主笔撰写的1项本科生“课程思政”教学案例成功入选校级优秀“课程思政” 教学案例。另外，主笔撰写并申报了1项研究生“课程思政”教学案例，评审结果尚未公布。
（9）1名博士生获得了学校优秀博士学位论文奖、学校2024届百佳毕业生等奖项。
（10）以通讯作者身份，参与发表了SCI期刊论文5篇，第一作者均为自己名下的硕士生，其中，排名第3的有3篇、排名第4的有2篇。另外，参与发表中文核心期刊论文2篇，均排名第3。
（11）获得授权的发明专利有5项、第一发明人均为自己名下的博士生或硕士生；登记软件著作权2项，第一设计人均为自己名下的硕士生。
（12）1篇论文入选2024年首都前沿学术成果，由北京市科学技术协会组织；该论文是在2021年发表的，其第一作者是课题组的博士生（已经毕业），本人是第二作者和通讯作者。
（13）参与申报的某学会的自然科学奖未成功（本人排名第5、课题组的一名年轻教师排名第3），正在筹划参与申报外省的科学技术奖（2025年度，初定本人排名第4、课题组的两名年轻师生分别排名第2和第3）。
（14）课题组硕士生牵头组队获得了2024年“中国中车杯”第六届全国大学生可再生能源优秀科技作品竞赛二等奖1项。
（15）在“科学网”上发表了3篇博文，均为精选博文，其中1篇博文入选了6月十佳博文（二十四年研究生培养工作中的重要经验教训）。
（16）全年坚持课题组的特色节目“空中杂谈”和“校友线上谈学术或技术”。11月中旬，学校开展网络育人优秀成果征集活动，主笔撰写了一篇文章并投稿（“空中杂谈”和“校友线上谈学术或技术”等网络育人环节的实践与体会）。
（17）10月底，学校迎接本科教育教学审核评估的专家线上和现场考察阶段，在学院和专家的帮助下，切实认识到自己之前PPT课件中存在的问题与不足，积极整改，主动落实“以评促建”。
（18）实验室安全问题，从来不敢懈怠，也跟学生反复强调了。每天凌晨2点钟至3点钟之间，必定会从熟睡中醒来，从手机端查看3个实验室和办公室的远程监控，确认没有安全问题后，才能安心地再次入睡。
（19）人工智能（AI）技术对目前的教学工作带来了很大的影响或冲击，尤其是在下半年的“汽车文化”选修课的课后作业和期末结课大作业中嗅到了浓重的AI技术气息，如何协调AI技术与教学活动目标之间的关系，需要认真的思考并拿出合理的举措。
（20）对“汽车文化”选修课的期末考核方式进行了试点改革，面向一小部分基础好、水平高的学生试行期末提前闭卷考试，110名选课学生当中，有1名本科生在通过前期面试后最终正式参加了期末提前闭卷考试，效果还可以、基本上达到预期。
（21）梳理“汽车文化”选修课20年的教学经验、特色与成果，计划协助本专业的青年教师申报2025年的校级本科生教育教学成果奖；梳理24年的研究生培养经验、特色与成果，计划牵头申报2025年的校级研究生教育教学成果奖，由于受益面和体量问题，重在参与。
总之，2024年的工作有得有失、有快乐、也有烦恼、有意料之中的、也有意料之外的，几个关键词如下：
基金项目申报屡败屡战；本科生上课人数突破3000；课程思政和网络育人有特点；AI技术与教学活动；科研论文方面不放弃；研究生培养方面不消极。
祝大家在2025年里一切顺利！
2024年12月末于北京市朝阳区
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