高速公路交通堵塞愈发成为重要的社会问题，节假日里交通堵塞尤其严重，引起怨声连连。交通堵塞造成的油电损耗、时间成本、环境污染都不可估量，严重影响司乘人员的出行感受和幸福指数，甚至诱发身体、情绪、心理等潜在疾病，交通堵点更是引发交通事故的重要因素。高速交通堵塞问题亟待解决。

      本文因此设想增建高速公路的暂流区，以有效解决交通堵塞问题。

暂流区定义

本文所言的暂流区，实质是一个停车场，具体就是在高速公路一些关键节点，修建一个出入口，每个出入口对应建设一个大型停车场，附建卫生间设施。原则上车辆不能自由脱离停车场，只能返回原高速公路。特殊环境可不建卫生间。

暂流区功能

暂流区的重要作用就是让堵塞的车辆暂时驶入停车场，停留一段时间后，再返回高速公路，及时减少高速公路上积压的车辆数量，从而有效地消除交通堵塞。

以一个300车位的中等暂流区为例进行估算：

一辆车约5 米长，则该暂流区可为高速公路腾出1.5km的路面长度，实际效果至少可以消除3km的交通堵塞。

若5秒钟可让一辆车进入暂流区，则1 分钟可进入300 辆，也就是说，只需1分钟，就化解了 3km 左右的交通堵塞。

如此快捷地疏解3km的交通流量，基本上不存在交通堵塞了。所以，暂流区停车场的建设，将彻底根治高速公路的交通拥堵难题。

暂流区形式

暂流区内除了修建卫生间之外，也修建出入大门和通道，连通附近乡镇、社区、公路或景点。司乘人员可取临时门禁卡，凭卡出入大门，不收费，但车辆限制出入大门。实际上，在高速免费的节假日，也可以允许车辆驶出大门，离开高速公路，交通流量得以疏解。在高速免费的节假日里，暂流区尤其发挥立竿见影的疏通效果。

暂流区建设位置

高速收费出入口附近通常是堵点，因此，暂流区应建在收费出入口之先的附近位置，也就是车辆先到达暂流区，后到收费出入口。

隧道内部的堵塞，往往带来很大的隐患，因此，隧道出入口应修建暂流区。由于隧道出入口通常位于陡峭山体，无法修建停车场，但可以修建环山公路直达山体平缓区或山脚畈区，在此修建暂流区停车场。

暂流区修建密度

暂流区密度应比服务区更大，可以设定每20 km修建一个暂流区，这个密度的暂流区，加上已有的服务区，基本上能化解任何位置上的交通堵塞。对于常年不拥堵路段，可以少建或者不建。

暂流区建设成本

据Deepseek估算，一个300车位规模的停车场占地面积约7500平米，低标准造价约200万元，不到标准服务区建设成本的百分之一。这个成本完全可以承受。

暂流区VS服务区

* 服务区间距较大。暂流区间距较小。

* 服务区的目的是提供多种形式的服务。暂流区的目的是快速地疏通堵塞。暂流区相当于零服务的停车场，建设成本低得多。

* 服务区也具有分流功能，但其具有封闭式形式，司乘人员和车辆不能脱离服务区。

* 暂流区不是封闭的，司乘人员和车辆可以离开暂流区，去往高速公路系统之外。

由于司乘人员可以脱离暂流区，因此，暂流区可以为附近乡镇、社区带来可观的消费机会。

如今生活水平快速提升，驾车出行者剧增陡长，节假日里，交通堵塞致使高速公路成为龟速公路。出行人车体量远超现有服务区容量。交通堵塞如同人体肿瘤，已成不可忽视的社会问题。抱怨新手司机、抱怨不守交规都不是解决方法，唯有建设一个开放式的分流系统才是科学可行的有效措施。