解决交通拥挤要利用规则优势

　　　　　　　　　　　　　　　　杨学祥

 

随着机动车辆的与日俱增，特别是伴随轿车进入普通家庭，城市交通拥挤状况也日益加剧。在车流高峰期间，长长的车队几乎盖满了主要交通要道，交通阻塞已成必然。如何利用有限的路面，合理安排车辆的运转，减少交通事故，提高经济效益，方便群众生活，这是当前城市交通管理最紧迫的课题。

 

货车应该在夜间行驶

 

交通拥挤高峰有明显的时间性，主要集中在上班和下班时间前后。接送群众上班下班既是客运交通的主要目的，也是特定时间内机动车流量增大的主要原因。上班关系到生产，下班关系到生活。生产和生活是社会的两件大事，耽误不得。要解决这个问题就必须分清各类运输的轻重缓急，在高峰期优先客运，限制货运，从而达到减少高峰期机动车流量，保证客运任务的目的。

 

货运的特点是涉及人数少，不必与大多数人的日常生活时间同步。夜间路面机动车流量非常少，货车利用夜间路面行驶，不但可以解决白天交通拥挤问题，又可以提高道路和车辆的利用率，是两全其美的好办法。货车夜间行驶的设想始于1995年[1]，由于当时条件不成熟，交通拥挤状况也不严重，因此没有得到实施。目前夜间路面没有充分利用起来的主要原因有两个，其一是人们的生活工作习惯；其二是没有相应的经济制约措施。

 

晓行夜宿，这是几千年来人们养成的生活习惯。更何况交通运输涉及到方方面面，不是单独一方说了算，夜间拉货，不方便，用费大。这就形成了市内货运主要集中在白天的原因。如果我们对夜间货运采用优惠政策，对白天货运进行严格限制，就可以疏导大部分货运车流转入夜间路面，达到既解决了交通拥挤问题，又不影响生产的目的。这比目前有些城市实行的单双号限制行驶方法要好得多。比如，可采用白天准行证和夜间准行证两种收费标准制度。白天占路费高，夜间占路费低，通过占路费的调解，使车辆在夜间运货有利可图。这样，夜间货运就会发展起来，从而达到减少白天车流量而不影响生产的目的。

 

总之，制定有效的法律法规，发展夜间的货运业务，是解决当前城市交通拥挤状况的一项积极措施，值得有关部门认真研究[2]。

 

                  公交线路一律改为右拐环路

 

历史上的公交线路设定源于城市道路的发展，并不符合快捷无阻的交通运行规律。左拐阻挡对面车辆行驶，是交通阻塞的主要原因。尽量减少左拐行车路线是预防堵车最有效的方法。如果公交线路的设定一律改为右拐环路，就会加快行车速度，做到不堵车或少堵车。

 

非公交车的行驶路线，也可以尽量选择右拐路线，必要时可通过右拐环行达到左拐目的。这样就可以取消左拐，加快车流速度。

 

                   充分利用非拥堵时间

 

除了夜间交通不拥堵外，公休日的交通也不拥堵。这也给解决交通拥堵留下回旋余地。我们有两套解决方案：

 

其一，把周六和周日的公休日改为轮休日，将5天的拥堵，用7天的时间来解决。一个拥堵高峰7万辆的车流量，用这种方法可变为5万辆，减少了一小半。

 

其二，上世纪50年代，人们工作的时间是早7点半到晚5点（午间休息一个半钟头）。现在为8点到5点。事实上，很多人习惯于夜生活，一般晚上10-11点才睡觉，商店和饭店一般也是到这个时间才关门。结合人们目前的生活习惯，上班时间可以改为两部制：早六点到午间12点为一部；午间12点到晚六点为一部。每日六小时工作制，可减少平时一半的车流流量。

 

最优的时间还需要根据实践调查数据确定。

 

 

参考文献

 

1．  杨学祥。货车不妨在夜间行驶。长春日报。1995年12月11日，第5版。

2．  杨学祥。货车应该在夜间行驶。上传日期：2004-5-1 上海热线 绿色论坛。http://www.envir.gov.cn/forum/20043015.htm

 

 

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