泊松数学建模为电偶极子奠定基础；麦克斯韦方程组赋予电偶极子普适性；赫兹实验验证使电偶极子成为物理现实；洛伦兹等人则将电偶极子拓展至微观世界。没有电偶极子就没有电磁理论。
狄拉克电子海能被电离成正负电子；量子场旋转波包也能被电离成正负电子；暗物质也能够产生正反粒子。
场物质是隐身暗物质，每个场态粒子包含一对正反粒子，因电荷质量、电荷分布、电荷运动均对称而隐身。
加速器内被加速粒子无法达到光速的原因绝对不是相对论质增效应。主要有两个原因：一是用来加速的电场的速度是光速，二是接近光速时的粒子具有极其显著的电荷运动对称性破缺特性，辐射电磁波的频率会急剧升高，阻力也急剧升高。被加速粒子随着速度增加而阻力不断增加。最终粒子的驱动力与阻力相等时达到最大速度。这与各种交通工具无法一直加速是完全相同的，飞机和轮船等都无法一直被加速，只要驱动力等于阻力就达到最大速度。尤其带电粒子接近光速时的辐射强度提高极快，只有极大幅度提高加速器的功率才能提高驱动力；辐射的能量等于从加速电场吸收的能量，驱动力等于阻力，加速度为0，速度不再增加。一旦撤除驱动力，由于不断辐射能量，速度不断降低。如果存在质增效应，只要被加速的粒子不达到光速，质量都不是无穷大，那么就会一直有加速度，无论设备参数和粒子参数是什么，被加速粒子都是直到达到光速加速度才为零。这意味着，被加速粒子的参数和设备参数根本无法影响极限速度，最终极限速度均相等。
预测与验证：
①接近光速，电子与质子辐射相当，质子动能是电子的1836倍，但电子能量损失占比却是质子的1836倍，电子更容易减速，而质子不容易减速，即质子相对容易加速。如果是质增，质量参数影响较小，减速也应该一样，两者同样好加速。
②驱动力等于阻力到达最大速度与设备和粒子参数有关；如果是质增，最大速度与设备参数或粒子参数无关。
③当撤除加速电场后，电子和质子均会速度降低，且电子的减速会更快。
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