20 年前，桥涵设计规范首次提出“百年设计基准期”。设计单位无所适从，因为当时的规范并未细化怎么做，未解决这个问题，对比以前的规范配筋基本不变，百年寿命便只能落在混凝土上。彼时天津市政局立项，由我主笔编制《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》，高性能混凝土成为必选项。

这之后带着助手奔走一线开始了技术咨询工作，20年间，目睹了行业的发展，也看到了很多隐患，漫长的应用史也悄然滋生出一种危险的“集体幻觉”，这也是我一直担心的，我也一直在给各个项目培训，高速、高铁、风电、市政等等，发现很多认识误区，提出来也希望促进行业发展：

《2023 交通工程质量年报》指出：60% 以上缺陷源于施工与养护，23% 源于设计或构造细节，仅 12% 与原材料直接相关。然而行业仍把 90% 的注意力锁在“配比”上。

“掺加粉煤灰矿渣粉就是高性能”“掺太少就不是高性能拌站责任”“高性能混凝土不能用机制砂”“尾矿废石不能用，废石怎么能用”“搅拌站解决不了就找外加剂”“能用52.5水泥就不用42.5的”......本文以二十年来目睹交通行业真实案例为经，以全过程技术咨询为纬，拆解最顽固的经验误区，提供可落地的技术-质量一体化解决方案，帮助业主、监理、施工把“事故后扯皮”转化为“事前保险”。

误区一：掺了粉煤灰/矿粉就是高性能，而且掺得少还不行

河北某互通匝道，C50盖梁因粉煤灰18 %被勒令停工；有专家提出“粉煤灰≥20 %”才是高性能，后改掺至30 %，7 d强度不足100 %，影响了张拉，工期拖后45 d。

这是对高性能的认识误区，把“掺量指标”当“质量指标”，忽视了强度-耐久性协同。

误区二：高性能不能用机制砂

某高速公路，机制砂MB值1.4，被业主一句“机制砂不能用”否掉；后改用200 km外河砂，单方成本增35 元，还因连续级配断档产生蜂窝麻面。

这也是把“砂的种类”当“质量标签”。后来经过专家论证，用当地Ⅱ区机制砂（MB值1.2，石粉含量6 %）做配合比，调整砂率+增粘剂，7 d强度反超天然砂组8 %，弹性模量提高6 GPa，强度耐久性指标均满足要求。机制砂并非劣质砂，关键在颗粒整形、级配、石粉形态，按GB/T 14684做MB值、空隙率、粒形指数筛选即可。

误区三：尾矿、废石就是垃圾

铁矿尾矿、建筑废石甚至洞渣砂石被“一票否决”。浙江某高速沿线铁矿尾矿堆存2000 万t；试验段用尾矿砂替代40 %天然砂，单方降本26 元，28 d强度反增8 %，耐久性指标满足100 年设计。后被“环保舆情”叫停，改用天然砂，尾矿继续占地。所谓的废是相对的，因为含铁量低被铁厂认为不能用，不经济，对混凝土而言正好相反，这也是典型的认识误区！

误区四：搅拌站搞不定就靠外加剂

坍落度损失快，第一反应“加缓凝剂”。京雄高铁某梁场，夏季环境温度38 ℃，拌站按“惯例”把缓凝剂从1 %提到2 %，结果2 h后坍落度反降60 mm，梁端出现冷缝。

根源：把“外加剂”当“万能补丁”，忽视温度-湿度-运输链。

误区五：高等级就是高质量，能用52.5级绝不42.5级

某市政斜拉桥塔柱C60，设计指定52.5水泥；现场因温度应力产生裂缝，后期采用42.5水泥+10 %一级粉煤灰复配，同强度下绝热温升降低8 ℃，裂缝消失。这是把“强度等级”当“耐久等级”，特别是南方地区，夏季高温很多工程仍如此。

误区六：“都高性能了，还能有质量问题？”

2020年某城际预制梁，设计强度C60，配合比经专家论证“完美”。但拆模后腹板出现无规则收缩裂缝，宽0.3 mm。排查发现蒸汽养护恒温段温度55 ℃保持10 h，内外温差>25 ℃，未设缓降温梯度。调整降温工艺，恒温降至45 ℃，缓降温梯度≤10 ℃/h，覆膜保湿72 h。裂缝自愈。混凝土早期自收缩大，温控-湿控比“高强”更关键，这也是认为配比决定质量。

误区还有很多很多，不一而足，特别是施工过程的工艺工序控制不当！

二十年前，桥涵规范把“百年寿命”第一次写进来，兴奋又忐忑；二十年后的今天，高性能混凝土已经从“稀罕物”变成“口头禅”，却悄悄滑向“口号化、标签化”。

今天，我们比任何时候都更需要把“高性能”从试验室拉回到每一个工程、每一个构件、每一车混凝土、每一次振捣、每一次养护里。

混凝土工程质量从设计、原材、配比、施工、养护等等贯穿全过程，正确认识与理解至关重要，要把“正确认知”变成可落地的行动，全过程技术把控正是连接知识与现场的那条“最后一公里”安全绳：：

让业主在招标时就看清“性能靶心”，不再只看28 d强度；

让监理在旁站时拿着“量化指标”，不再只靠经验拍脑袋；

让施工在出现裂缝前就收到“预警信号”，不再事后扯皮。

高性能混凝土的敌人从来不是技术，而是“集体幻觉”——只要配比漂亮就万事大吉。

打破幻觉，只需要回到工程现场：

把温度降下来，把湿度留下来，把级配捋顺来，把养护盯紧来。

如此，百年桥梁才能真正在时间里安稳生长，而不是在岁月里黯然老去。