从技术上,渤海海峡、台湾海峡，乃至中韩、韩日海底大隧洞都不属于科幻
博主回复(2018-3-20 17:25)：隧道长一些不是问题,多打几个竖井分段施工就可以了。您老举引汉济渭的例子，主要原因是同一经度，汉江水面比渭河低，而在汉江上不具有建坝抬高水位的条件，因此，要么抽水，要么把取水口上溯到汉中盆地以上，而从汉中盆地取水，一方面水源少，另一方面距离太远，不经济。

答复赵建民:学术争鸣有助于科学进步！调查与思考：
　　西秦岭与东秦岭大致在同一纬度，称之中国纬向地质构造带。我国地形特点是西高东低。比较高度，西秦岭比东秦岭高得多；比较南北宽度，西秦岭比东秦岭宽得多。在是同一经度上，所谓“汉江水面比渭河低”，同样在甘肃境内，白龙江水面也比渭河低得多！
　　红旗河宣称：“绕过岷山到达白龙江（水位1880米）”——宣称“白龙江（水位1880米）”，表明不管建不建大坝，取水水面就是1880米。这一水位（1880米）比同纬度的渭河要低得多！
　　“从技术上，渤海海峡……海底大隧洞都不属于科幻”——①首先，争论的焦点是能不够“全程自流调水”！从汉中水面，开挖一个超深埋超长隧道直通咸阳渭河水面，不知行不行？如果距离太远而不行，要不要上提扬工程？②渤海海峡长110公里，中间有庙岛群岛可以利用，固有北隧南桥之方案。“海底大隧洞都不属于科幻”，这是因为这些隧道口径不大，也不太长。

　　（续一）参考文献
　　[1] 霍有光.策论鸭绿江水南调工程及跨渤海湾渡槽公路两用大桥[J].科技导报，1997，（11）：53-56.
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-KJDB199711019.htm  
　　[2] 霍有光.南水北调东线工程与鸭绿江水南调工程水环境分析及优化决策[J].西安交通大学学报（社会科学版），1999（2）：36～41.
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-XAJD902.008.htm
　　[3] 霍有光.再论鸭绿江水南调工程.世界科技研究与发展[J]，1999（3）：57～61.
http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=space&uid=533560&do=blog&id=407584

学术争鸣有助于科学进步！调查与思考：
　　“从技术上,渤海海峡、台湾海峡，乃至中韩、韩日海底大隧洞都不属于科幻”——需要指出的是：渤海海峡、台湾海峡隧道并不是在海底地层之下一定的深度开挖超深埋超长隧道，而是采用沉管技术。这与红旗河调水工程的隧道有所不同。
　　名词解释：沉管技术是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。日本第一座沉管隧道是1944年为大阪地铁网修建的。至1994年11月，日本共修建了18座沉管隧道。四车道的衣浦港公路隧道位于日本知多半岛高速公路上，穿过衣浦港隧道长1018．6米，采用浚挖槽沟法修建，两端有通风塔，隧道是直线。6节80米长的管段在船坞内预制，用9毫米厚的钢壳防水，用特殊的排水法改善周围软粘土，用沉箱法修建通风塔并安置在密实砂层上。