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未分类| 生活点滴| 生活点滴| TRANSPORTATION|

交通解释之日复一日与间或为之: 范文博 2010-10-9 10:58; 交通行为可从多个角度来分析，转换角度，可能会有重要发现。日复一日与间或为之的区分，是从行为发生频率的角度来看。解释出行方式选择行为，这区分是关键。典型的日复一日是通勤交通，三亚旅游则是间或为之的交通行为了。一般地看，local交通行为可视作日复一日；stranger交通行为则属间或为之。日 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3712 次阅读|1 个评论

地铁线网故障之公交替代方案: 范文博 2010-10-7 10:33; 成都地铁，开通了。国庆体验了一把，地面公交1个小时的车程，乘地铁20多分钟就到了。稳准快，是地铁的显著优势，这成就了一种现代都市规模最大/最集中的大众运输方式。在乘地铁的时候，我想到了数月前与友人的一场讨论。主题是地铁线网突发故障之后，如何利用地面公交应急接驳的问题。有识之士皆不否 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3743 次阅读|没有评论

稳静的交通是生活质量的一部分: 范文博 2010-10-6 10:37; 俗语有云，衣食住行，代表着人们生活的四种基本需求。这个顺序的排列，是民间智慧的总结。关于出行，位列最后，也就意味着需求的迫切程度最次。然而，令人好奇的是，与衣食住条件逐节攀升不同，自从百年前，关于行的追求明显地越来越强，结果却显得愈发令人难以满意。不妨就看国内，近30年的过程，是 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3491 次阅读|没有评论

交通信息有或无？！: 范文博 2010-9-27 17:07; 年初，铁路部门推出余票查询系统，大肆宣传，俨然在公布又一桩利民功绩。不过一切仍旧，还是剃头挑子一头热：铁路部门自顾吆喝，旅客们彼此抱怨。一直以来，旅客们买票都是在撞大运。赌的是交通和时间成本。因此所谓余票查询，故名思义，最重要的功能应是，查到无票，省跑一趟。其次，功 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|4375 次阅读|没有评论

路网的弹性——成都丧失殆尽: 范文博 2010-9-15 19:43; 昨晚与夫人看了/inception/，10点半散场。出来打的回家。上了车，师傅提醒说要绕路，不是夜深宰客，而是因为交大路24小时单行。哦，理解。于是，我们望着空旷大道兴叹，拐进了穿流不息的无名小巷。无名小巷，非不知名也。穿流不息的车流皆知此次路。不过，知名的无名小巷，无路灯，路况糟。黑灯瞎火，颠东颠西，不时窜过 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|4023 次阅读|1 个评论

交通规划之战略在前 or 需求在前?: 范文博 2010-7-12 22:34; 交通规划或物流规划报告，内容结构上一般会包括战略与目标规划和需求预测。这两块内容的顺序并非一成不变，有时需求预测在前，有时战略与目标规划在前。其中有何道理，今日我来指出。城市交通规划，诸如综合交通规划/公共交通规划/交通管理规划/停车规划等等，交通需求预 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3929 次阅读|3 个评论

Dial有效路径说的矛盾: 范文博 2010-4-10 15:30; 学生时读到Dial有效路径说，是在黄海军教授的书里。记得当时是理解并以为然的，现在却忘记了Why。两天前深夜，又读到Kanafani提及Dial的有效路径，离起点越来越远，离终点越来越近，开始疑惑起来。例如从交大去机场,先北行上三环西绕后南下高速到机场之路径是上选,但第一步是远离目标, ...; 个人分类: TRANSPORTATION|4029 次阅读|1 个评论

道路使用拥挤权的市场之城市道路: 范文博 2010-3-18 11:53; 关于城际公路使用的拥挤权交易市场的文章指出，城际公路可以用车道来划分拥挤权，但这做法在城市道路上不再行得通。城市道路上有许多平面相交的路口。不可能在路口为快慢车道分三个转向车道，所有车辆必须分左直右排队。为了直行或左右转，人们必须提前换道。这提前换道和路口排队，使得以车道来划分 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3106 次阅读|没有评论

道路使用拥挤权的市场之城际公路: 范文博 2010-3-17 22:12; 曾提出拥挤权交易，并为此写过系列的文章。从政府进行拥挤收费的争议和不足，到私有产权引入城市道路的探索思考，再到提出和解释拥挤权概念，随后跟以案例说明呼应之。现在尝试界定道路产权，来构建拥挤权交易市场。在这之前，一切都停留在空中楼阁，在这之后拥挤权交易成为一套完整的交通理论。就让 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3015 次阅读|没有评论

交通解释之交通服务的沿线停靠安排: 范文博 2010-3-13 16:43; 交通服务分为两种，一种沿线没有停靠站，例如航班、公路班车；一种，沿线停靠，例如公交汽车、铁路列车。从结构上，我们可以称之为点对点式交通服务和总线式交通服务。总线式交通服务又分为沿线停靠站和沿线招手即停两种。现在来解释这些不同的交通服务安排。甲地到乙地经过丙地。 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3049 次阅读|没有评论

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