有个老笑话说，一次比尔盖茨对GM的总裁说，你们汽车技术发展太慢了，如果能象PC那样发展，那今天的汽车早就一加仑油开一百英里了。GM总裁马上反唇相讥道，如果汽车技术象PC那样，那么今天马路上多画一条线旧车就得死火，要买辆新车才能通过。
       这虽然是笑话了，但是米国人多年来让低廉的油价惯坏了，甚至认为维持现在的生活质量就一定要象现在那样大量消费汽油。实际上现在的汽车技术还是比较原始，很废油的。今天的技术完全可以使汽车耗油减到一半，就是达到每加仑50哩左右。
    在电动车还没有普及的近几十年内，90%的汽车里还是要有内燃机引擎的。怎样利用电子技术使引擎效率更高，更干净，可靠，还是有很多改进余地的。我在这随便提一下已经发展，接近实用的三种技术：
 1）双蒸鸭。咳，打错了，是双增压。一般的汽油机进气的时空气是被吸进气缸的，如果用个气泵先把空气压缩后再注入气缸，就可以大大提高功率，实现小马拉大车。实现增压一般有两种办法，一种是用排出的废气转动一个涡轮，再带动叶轮增压泵。另一种技术是用曲轴的动力，带动一个气泵实现增压。但这两种技术各有局限，前者必须在转速很快时才能生效，而后者虽在低速时很有效而在高速时却要浪费很多能源。因此能把两种技术结合起来，根据转速切换，就能造出又小又强的引擎。当然要想在各种转速，负荷条件下正确切换并不是件容易的事。可是借助今天的微处理器技术，什么人间奇迹也能造出来。大众汽车最近搞了一个比较成功的引擎，虽然只有1.4升排量，但却有172马力，超过许多2.2 升排量的大引擎。据说装在车上能达到每加仑45哩左右。
 2）烧汽油的柴油机（又叫作 “喝稀稀” 技术）。柴油机省油效率高尽人皆知，但柴油比较脏，需要很多昂贵的减排技术才能使用。汽油虽然干净，但柴油机的省油之道在汽油机上玩不转。因为柴油机的高效率是靠高压缩比实现的，如果在汽油机上提高压缩比，则汽油就会不到时间就点火，乱烧，很难控制。怎样才能提高汽油机的压缩比和效率呢？说来也简单，就是先把新鲜空气和排出的废气按比例混合吸入气缸，废气主要是高温氮气，有助于高度压缩并抑制不规则燃烧。这时再在特定的时相喷入汽油，就能让汽油在高温高压下充分燃烧了。说说简单，但实际上在不同转速的时候废气混合量和喷油时间差别是很大的，开车的时候一脚油门，就会有多种转速，负荷的多种组合的复杂情况出现，因此需要很仔细的调节。当然当代的技术是只要有需求就会有答案。GM 和WV 都为这种技术交出了满意的答卷。到底“喝稀稀”是啥意思？ 就是（homogenneous charge compression, HCC)，汉语拼音，不好意思.
 3）柴电联姻。柴油车在高速路上最省油，而电车在城市里开开停停的情况下最有优势。能否来个强强组合？奔驰的E300 就结合了这两种技术，结果能达到一加仑油开58 哩。当然所用的强强连姻都是不完美的。柴油机本身就贵，电车也不便宜。两者联姻，恐怕只有绿色煤老板才能买的起。

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