有朋友发给我一个链接，希望能为其女儿设计的“博爱专座”的logo投上一票。现在这样的网上投票很多，说实在的，朋友间的拉票效果是非常有限的，但我能理解作为家长的那种努力，一般情况下会去投上一票的。于是点开了那个网站。没想到那里除了投票还介绍了“博爱专座”的相关情况。虽然早就听说了这个活动，但没有特别关注过，原来这个试点却是在我最熟悉的16路公交车上。

      16路公交车是从浙大玉泉校区开往市区的一路车，很长一段时间里，这是唯一从学校正门到市区的公交车。刚来浙大的时候，周边还是大片的农田，学校所在的位置属于城乡结合部，那时大家周末想去逛逛街，都会说：“进城去！” 进城便只有坐16路车，沿路有少年宫、延安路、平海路再到岳王路终点，都是热闹的市中心，从那里下车后离武林门和解放路百货商店两个商业中心都不远，走走就到了。后来，学校周边的农田都变成了大片的住宅，早已看不到乡村的景象，与后来建设的更远的城西商住区相比，已经属于非常中心的地段了。同样，学校门口的公交车也增加了许多，16路是其中线路最短的一路公交车。有意思的是，杭州的公交车现在大多为上车2元或3元那样自动投币或刷卡的，唯16路，据说是为了照顾学生，而且也因为它的线路比较短，一直保持着1元的票价，大概是杭州现在最便宜的公交车了。1996年6月，公交16路被团市委和城乡建委命名为市级“青年文明号”线路，这也是全国首条公交“青年文明号线路，现在这路车已经被评为全国青年文明号了。或许也是这个车的乘客中浙大的学生和老师比较多，所以，“博爱专座”先在这个公交车上试点应该是经过精心选择的。

      5月4日，恰好是五四青年节的时候，博爱专座在16路公交车上试点运行了。16路的每辆公交车上都有两个博爱专座，留给老弱病残孕等有需要的乘客。和现有公交车上的照顾专座不同的是，博爱专座强调一个“留”字，也就是说，就算这两个座位空着，没有需要的乘客也不能去坐。当然，这个举动虽然得到大多数人的肯定，但还是引起了一些质疑，座位空着不坐，不是浪费资源吗？等有需要的乘客上车了，再给他们让座不行吗？特别是早晚高峰时间，“再挤也得空着”的两个座位对快被挤成饼干的普通乘客来说，真的有必要空着吗？更何况，有了“博爱专座”之后，是不是其他座位的乘客就没有了让座的必要，它会不会恰好成为某些人不让座的借口呢？

      无论如何，我还是赞成设立“博爱专座”的，因为它和一般的照顾性座位不同，通过制度规定了不属于需要照顾的对象不允许坐，而让座则主要靠乘客的自觉。当社会普遍还缺少让座的自觉时，把这样的“博爱专座”作为一种提示一种示范还是很有必要的。而且，其实并没有法律法规要求博爱专座即使空着也不能随意坐，通过这种方式要培养的也主要是一种约定俗成的乘车礼仪。这让我想到台湾坐公交车和地铁的时候给人印象深刻的“博爱专座”，的确大多数时候是一直没有人坐的。不过就我自己在台湾坐车的那些经历来看，其实没有一次是车上特别挤的，能够做到这一点，与公交车充分的运力和满足率是有关系的，我不敢肯定如果在如我们上下班高峰时间段的公交车那样，人们都被挤成沙丁鱼似的情况下，是否还能保证让“博爱专座”空在那里？在公交车上我们也能发现，不太挤的情况下，会有更多的乘客为老人和抱小孩的乘客让座，而非常拥挤的情况下，这种礼让也会减少。所以，我们需要在乘客中培养让座的爱心，更需要具备让爱心释放的条件。

      最后，把那个“博爱专座”LOGO设计和“博爱专座”宣传海报设计的在线投票网站的链接放在这里，有兴趣的可以看看相关介绍并投上一票，当然，按你们的意愿投票即可，偶不给提示，否在就有拉票的嫌疑了。http://news-hzrb.hangzhou.com.cn/system/2015/05/15/012911348.shtm