博文
- 危险源定义与事故致因模型
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- 危险源定义与事故致因模型 危险源是事故的来源（先不考虑隐患的事。来源是 source ， source 不是根源，根源是 root ）。事故原因也当然是事故的来源。因此，两者一回事。 危险源的具体内容包括什么，各有不同的说法。每有一种说法，应该就能够形成一个事故致因模型。如， Heinrich 事故致因链上有一 ...
- 再说下行为与物态引起的事故数量比例
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- 再说下行为与物态引起的事故数量比例 杜邦、NSC、海因里希等说的“96%、90%、88%的事故是由人的不安全行为引起的，其余事故是由不安全物态引起的”，应该是就事故的直接原因而言的。要从根本上说，没准所有事故都与人的行为有关，当然，前提是得妥善定义事故、也得妥善定义行为。 有观点认为很多事故主要是由 ...
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24Model与HFACS或SCM的比较（最后加了一句）
- 24Model 与HFACS或SCM的比较 HFACS 是在SCM（Swiss Cheese Model）基础上的细化结果，所以这两个模型实际是一个。 一、 SCM ，认为事故是由危险源引起的。组织中固有的危险源是事故的潜在的危险和根源，它酿成事故的过程是：（1）组织在业务运行过程中，末端的运作活动即人的操做动作有缺欠而变 ...
- 关于24Model的几个问题
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- 关于24Model的几个问题（注意斜体补充） 1．不安全物态和习惯性行为的关系 。 用案例来说明。（也可用山西屯兰煤矿事故、高处坠落事故来分析） 事故： 路上有块石头，行人不注意看路况走路而摔了跤。 分析： （1）不安全动作：不看路况，无规定，过去引起事故否不确知，但经危险评估（简单评 ...
- 事故分析的方法问题
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- 事故分析的方法问题 分析事故时，先建立时间-事件链条。然后把链条上的组织因素（文化、体系）、习惯性行为、一次性行为和物态都按照24Model编排起来就完成了事故分析 倾向于：不同组织的各阶段因素内容组合起来编排，这样可以使24Model的链条减少（理论上每个组织都需要派出一个24Model链条），但是分析 ...
- 事故的组织行为原因的分析（另：广义安全 财富保值）
- 组织行为原因的分析 组织安全行为=安全管理体系的运行行为+安全文化的指导行为 分析时，只分析体系全不全，质量如何 文化的条目，分析认识到没有，分数是多少 体系的执行，产生了业绩（事故数量和概率下降），具体的运动方式看不见的；文化指导的运动方式也是看不见的 另外： 个人财富的 ...
- Safety I and Safety II - 事前研究和事后研究及研究对象
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- Safety I and Safety II - 事前研究和事后研究-研究对象 Eric Hollnagel 领导的课题组出了一本白皮书，叫做 From Safety-I to Safety-II: A White Paper ，，由欧洲航空安全组织 （EUROCONTROL） 出版做参考。 粗略观察：Safety-I是通过事故原因的调查、分析找到事故的原因（错 ...
- 我试着翻译了一下这几条安全原理
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- 我按照我国的理解习惯试着翻译了一下这几条安全原理，可能不大准确，供参考。其中 1-5 条是说事故原因的， 6-10 条是说预防策略的。 AXIOMS OF INDUSTRIAL SAFETY 产业安全原理 1 The occurrence of an injury invariably results from a completedsequence o ...
- 到底多少事故是由于不安全行为引起的-新看法
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- 到底多少事故是由于不安全行为引起的 Heinrich 在 1931 年说，人的不安全行为引起 88% 的事故 National Safety Council 大约在 1990 年说，人的不安全行为引起 90% 的事故 DuPont 大约在 2000 年说，人的不安全行为引起 96% 的事故 据上述，人的不安全行为引起事故的比例。认识程度在不断上升。 ...
- 事故致因理论•研究方向设置•实验室建设方案探讨
- 事故致因理论 • 研究方向设置 •实验室建设方案探讨 一、事故致因理论概述 事故致因理论有两种，一是系统论事故致因理论，二是链式事故致因理论。 系统论事故致因理论：认为事故发生在一个系统中，事故的发生过程是系统中的子系统出问题的结果。典型地，这个系统分为人（Man ...
