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中国石油消费快速增长不会一直持续下去
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我国能源消费总量与美国相当，但人均只有美国的1/4。但是我国能耗的70%以上用于生产过程，而直接用于消费活动的不到30%，结构与美国恰好相反。石油消费也是。
公路货运是我国最大的用油部门。新世纪的前10年里，公路货运总量由2001年的6330亿tkm增加到2010年4.34万亿tkm，增加了近7倍，占总货物周转量的比例也从不足13%增加到30%以上。货运卡车每百吨公里油耗如果按6L计算，柴油密度0.825kg/L,全社会公路货运能耗由3100余万吨增加到2.14亿吨。2010年公路货运耗油占我国总油耗的比例高达50%以上。交通运输就是国民经济的血液循环。7亿吨的钢材、13亿吨的铁矿石，超过30亿吨的煤炭有一半左右需要公路运输。20亿吨的水泥和数倍于此的建筑沙石大部分通过公路运输，还有数以亿吨计算的粮食、果菜、肉蛋奶都离不开公路和卡车。
但是一旦基本建设冷却，重工业收缩，大宗资源性产品的货运量也会缩减。再加上铁道部一直在建设重载货运专线，将来更多的煤炭、铁矿石、钢铁和建材会通过铁路运输。毕竟与公路相比，铁路货运成本更低，单位运量能耗不到公路的1/10。一旦中国经济陷入收缩，基本建设和重工业熄火（这几乎是无法避免的），可能有一半的重卡趴窝，中国的柴油消费量也会做自由落体运动式的下跌。所以中国经济不能减速，否则不但澳大利亚受不了，沙特也受不了。但是该出来的迟早还是会出来。
而且钢铁和建材工业都是用煤大户，一旦基本建设和重工业停滞，煤炭生产过剩也会显现出来，神华、中煤和若干个地方煤业巨头为了避免在有限的生存空间自相残杀，一定会加快煤向电、向载能化工品转化的步伐。煤炭直接液化和煤炭生产醇醚基燃料会更快的工业化。虽然4吨煤才能折合一吨液态燃料，但是如果坑口煤价回落到每吨100-200元，和石油产品相比，煤炭液化还是具有价格优势的。另外，中国粮食也面临着严峻的去库存化，中粮还是会大量搞乙醇生物燃料的。
如果中国卡车（包括工程机械）用油收缩1亿吨，煤炭粮食等部门搞1亿吨的替代燃料，中国石油需求就会从4亿吨减少到2亿吨。中石油、中石化、海油和延长四大集团产油能力差不多也就是2亿吨。
1980年代中国石油大量出口曾经引发国际油价雪崩，进入了长达15年的低谷，间接推动了苏联集团的瓦解。
中国经济冷却和大型国有资源性集团的跨行业竞争会引发21世纪原油价格的再一次雪崩，一定的。
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