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中国石油消耗量激增主要还是因为工业品运输
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新世纪的前10年里，公路货运总量由2001年的6330亿tkm增加到2010年4.34万亿tkm，增加了近7倍，占总货物周转量的比例也从不足13%增加到30%以上。货运卡车每百吨公里油耗如果按6L计算，柴油密度0.825kg/L,全社会公路货运能耗由3100余万吨增加到2.14亿吨。2010年公路货运耗油占我国总油耗的比例高达50%以上，这就是中国，一个无与伦比的工业怪物，吃的是煤炭、铁矿石、水泥、建材，喝的是柴油，突出了栋栋高楼大厦、道路桥梁、机械电器，.......而交通运输就是国民经济的血液循环。7亿吨的钢材、13亿吨的铁矿石，超过30亿吨的煤炭有一半左右需要公路运输。20亿吨的水泥和数倍于此的建筑沙石大部分通过公路运输，还有数以亿吨计算的粮食、果菜、肉蛋奶都离不开公路和卡车。北奔、斯太尔、红岩、豪沃(HOWO)、欧曼、解放、东风、福田、江淮、时风、五征，.......在中国的大中小路上大中小车百舸争流运货忙，中国的重卡和三轮汽车的生产规模都是全球第一，如果基础设施建设和重工业化单兵突进不歇火，中国喝柴油的胃口也会越来越大。
因为
煤铁油运，
傻大黑粗，
红的黑的，
..........
虽然中国私家车保有量已经达到7000万辆，但是一辆家用轿车一年至多烧一吨汽油，7000万吨到头了，和2000万辆货运车，特别是几百万辆重卡相比简直不值得一提。卡车保有量虽然只有家用车的1/3，但每年耗油量是家庭用油的3倍以上。还有1000万辆客运车和公务用车主要也是拉人，但所有拉人的车一年用油有一亿吨也差不多了，和货运用油相比还不是主要部分。
除了汽车以外，火车每年烧的油不到1000万吨，因为火车单位运量的能耗只有4kg标准煤多一点，大约折合3kg柴油，只有卡车油耗的1/15。我国水运换算周转量近7亿tkm，主要是运煤和铁矿石，但水运每百吨公里油耗也就4、5L，有3000万吨柴油够全国的大小船舶喝了。另外航空燃油增长的速度也很快，每年用量超过1000万吨，还有几千万吨原油用来生产化工产品，其中乙烯的产量已经达到1500万吨，但是每年石化产品还不够用，要大量进口。此外，几千万吨重油和柴油用来发电和烧锅炉。
当然与西方国家用大量重油发电和烧锅炉不同，柴油是我国石油消费的主要品种，汽车拉人和拉货差不多要占中国总油耗的70%，而仅公路货运一项就占用全国一半的石油。
所以冯巩说过：到天津新港开的是卡车拉货而不是卡迪拉克。
基本建设和重工业产品生产规模决定了我国最终原油消费。
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