行车在路上，常常不得不感叹中国道路的质量太不如人意，才修好一年半载的马路就已经开始变得坑坑洼洼，设计使用十年八年（听说沥青路面的设计使用寿命是十五年，水泥路面的设计使用寿命是三十年，中国的道路应当折半来算吧？）的道路往往用不到三五年就报销了。

       是豆腐渣工程吗？应该有但不全是。真正的问题出在道路的使用上，在中国搞运输的都知道，没有超载就没有利润、就没法养活车子、更养不活一家人了。一辆核准载重两吨的车子往往上载重十吨以上，核准载重十到十五吨的必须载重60吨以上，虽然道路管理部门严打重查超限超载，但司机却是“乐此不疲”，何也？是司机都素质低下？非也，是司机们非此难以活命也。当然素质“高”的司机也是有的，而且他们绝对不会超载，那就是那些开着高档小车的主儿们。

       与超载极其相似的是中国工人的工作量，法宝工作量是每天工作八小时，每周工作五天，但有几个工人真能享受这个法定的待遇呢？富士康工人跳楼事件只是中国工人水深火热中求生存的一个例子。中国工人就象中国道路上的货车一族，他们不得不加班加点的超限超载地工作着，他们在毁灭自己的身体的同时也在毁灭着中国经济这条道路。

      中国经济能走多远？道路已经损毁，前路将应是艰难。

      治路当从治超限越载开始，而治超则当保证司机不超也能活命开始。

       中国经济道路想要畅通无阻，也当从治超（超班超点）开始，而治超则当保证工人不超也能生存开始。

       不过这些都不过是货车司机与普通工人的一厢情愿罢了。道路越坏得快，修路就越积极，道路也会越来越宽畅，国家有的是钱嘛。这一批工人倒下了，会有另一批工人来接班，中国人多嘛，大不了就象富干康一样，深圳办不下去了，可以搬内地呀，反正资本家不差钱，资本家走到哪里都受人欢迎。

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