上班时，听广播，正好报道北京拥堵追踪（四），天通苑的出行难问题，记者采访了几个居民。

  记者问“北京正在征求意见的缓解拥堵措施，您觉得会改善天通苑交通出行难问题吗？”有居民坚定的说：“不会，因为，天通苑地区30万居民，而周边没有好的就业岗位、医院、学校，这么多人每天涌向市中心，这是必然的拥堵。”

  记者问“要采取限行、拥堵收费，你还会开车吗？”    答“曾经尝试过去坐地铁，可是根本挤不上去，还是开车吧。”

   记者问“女士，你干吗每天6点起床送孩子去上学，太辛苦了，在附近上不就可以吗？”女士反问：“你家有小孩吗？假如你有小孩，你也会这样做的。假如限号，我就再买一辆车。”

       记得一位院士在会议上说，北京的公交优先已经做的接近极致，可为什么还是解决不了日益严重的交通拥堵问题呢？我想，公共交通应该还没有到极致，因为公交的服务水平没有能提升上去。社会公共设施更是严重失衡，天通苑的交通，有很多专家将之归结为“职住不平衡”引起的，的确，偌大一个居民区，没有配套的就业岗位、没有配套的能让人放心的医院、学校，每天如是多的通勤交通，怎么能避免得了拥堵呢？看来，城市交通，与城市规划，密切相关。

   又看报纸，由于雨雪天气，虹桥高铁站8趟列车晚点，近2000名晚点旅客下车后遭遇尴尬――无交通工具可乘。当时夜宵车少、出租车少、地铁停运，400多人在出租车上客点长时间等不到一辆出租车，不少乘客折腾到第二天凌晨1、2点才乘车离去。

   深夜，高铁延误，应急指挥哪里去了？没有公交，没有出租，没有地铁，这部分的旅客怎么集散？

   自己在想，最可能出现的最常规的航班、高铁延误下枢纽旅客应急疏散，为什么却没有能够实现？我们曾经虹桥枢纽还特地有个专题研究枢纽应急预案，研究多交通方式的协调，为什么成果没有落实呢？虹桥枢纽搭建了“一总五子”的平台，HOC负责整体协调，怎么没有做到？

   有记者在报道中问了几个问题 ，并提出一些改善性建议。为何虹桥枢纽调不进出租车？为何夜宵线只有2辆车？为何东西交通中心调度信息不联动？为何没有地铁加班车？

   正如所说，世博百万的日流量都平稳过去，为何却解决不了虹桥枢纽区区2000旅客的集散。

   是机制不完善？还是不够重视？

   很常规的应急，其实并不是那么难。

   也相信虹桥枢纽经历过这次小考验，一定能在应急联动指挥很快完善起来。

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