每年3-4次出差德国，经常为了节省时间而选乘国航，甚至专选国航凌晨两点的红眼航班，也因此有七八年的时间是国航凤凰知音的金卡会员。

今天因为要赶赴基尔参加亥姆霍兹联合会国际转移部关于应对中国技术市场需求的研讨会，并且在会上有个报告，所以只能选法兰克福或慕尼黑转机汉堡的行程。而因为某种显然的原因，居然从国航的的电话售票拿到不汉莎航空的国内段衔接 - 其实也就是限制了国航的公平竞争 - 于是只好选乘汉莎10：30飞法兰克福然后转汉堡的航班，其实从时间的舒适性上讲，这样也确实好一些，从起飞到落地全程15个小时，再加上两地的打车和候机时间，怎么也是18-19个小时在路上。

不过，这样也使自己第一次坐上了目前最大的民航飞机：空中客车 Airbus 380，这是可以轻松安置550-650人的双层四引擎超大飞机。

第一次的感觉还不错，至少起飞和降落时相比小些的飞机一是噪声小，再一个也明显平稳的多。过去在接机德国人的时候，曾听说因为飞机大人多，而北京首都机场只开通一条传输带，使得候行李的时间特别长。至今不知这点小小的技术问题是否已经有所改善，这需要我9号回飞的时候才可以澄清了。

长话短说：德国飞北京与上海之间的超大的汉莎飞机A380,基本满员，这为不断闹罢工的汉莎公司其实挣了不少真金白银回来。技术的进步还是非常重要的。

这次去德国出差，在去的班机上遇见了奔驰中国的老总李先生 － 他需要从法兰克福再转ICE赶往斯图加特去开会两天；回京的航班则有幸摊上了经济舱的第一排左手靠走道的最佳座位，心情尤其之好。

从北京机场看到的空客380 外观

把广告做到法兰克福机场的中国交通银行

回程时在法兰克福机场回飞北京的空客380外观

这第一排的第一个座，50C座位即是我今天从汉堡飞法兰，然后衔接北京国际航段时排到的经济航最佳座位。今天的乘客只坐到420人，而实际完全满员、加上机长以及空乘人员，总人数据机上的空姐说是550人。空客380实际上要比最大的波音747－800在乘员人数上要高出30%左右。