工业软件的重要性已经毋庸置疑。作为凝聚前人知识积累和工业实践智慧的载体，工业软件成了人类可以无限放大知识创造价值的工具，已经成为现代企业核心竞争力的作用愈加突出。

国务院日前印发的《中国制造2025》，其中将航空装备列为未来10年的重要突破目标。在航空发动机设计制造的过程中，需要做大量的试验进行验证，以充分暴露问题，这或许是最花钱和时间的关口。当我们卯足劲，准备整合研发能力，加速中国航空发动机和相关技术的发展的档口，一则消息，“GE要用大数据为东航的飞机做远程体检”，GE公司正运用互联网技术进行远程监测、用大数据为飞机发动机的关键零部件预测寿命和弥补设计过程更多的试验数据和验证手段。这则消息可以给予许多启示。同样的产品，由于工况不同载荷不同其结果就不相同，一物一例，一时一例，一是一例，要让产品更安全更高效得有针对性，互联网技术给建立自主工业软件提供了一条从基础抓起，有别于其他设计途径其他产品用途的真实有生命力的体系。

“中国制造2025”有别于他国的经验和口号，是扎根本土、融合二化的智能制造。目前，我国尚处在“工业2.0”后期的发展阶段，需要补上这一课，做好自动化；努力普及“工业3.0”，从基本的自动化、数字化做起，做好做强实体经济，这其中，工业软件重要性无可取代。从某种意义上讲，“计算机辅助工程CAE软件系统”作为具有模拟、分析、优化功能的“工业软件”，所具有的某些人工智能推演的技能，符合东方人思维模式的能力，完整尚不强健的庞大工业体量，扎根于当前自身产业基础的工业软件更是无出其右。

曾经沧海，以“上海CAE技术公共服务平台”为催生，中科院二学部在上海召开 “CAE自主创新发展战略”论坛；中科院向国务院呈送《关于发展事关国家竞争力和国家安全战略的CAE软件产业的建议》报告；随之以“发展CAE软件产业的战略对策”和“我国高性能计算的发展与对策”为主题的香山科学会议召开……2012年市科协《结合工程需求，推动自主CAE产业建设》政策决策咨询报告的提出，于当前的“大众创新万众创业”依然是不变的方向和强劲的动力。

然而，当时所提建设“自主软件产业生态链”，着眼于“市场链”、“企业链”和“研发链”的构思，在互联网技术迅速发展的今天，显然有其行业的局限性和网络的时限性。当时追求“多工况多载荷”结构分析的切入点，在迈入跨行业、跨领域进行协同创新的网络化时代，“CAE”将不再仅仅是校核过程的单纯计算分析，而是嵌入在业务流程中实现异地数据共享与协同，重组“多学科多领域”工程管理的后传统制造业体系中具有某种优化智能功能的重要一环。在工业软件面向市场全方位“开放”整合环境里，在“中国制造”的“闭环”上，充分肯定和依赖“CAE”的理论和人才，其自主性、其发展空间不仅无可替代，并且不可或缺。工业软件作为中国制造的共性技术，在后传统制造业体系中的理论研究、推广应用、技术开发和商品产业化边界趋于模糊，在塑造新的经济结构时代，这同时是一个改变个人、学科、领域命运的时刻，也是一个稍纵即逝的机会。

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