一年一度的春运已经落下帷幕，临客、加开的航班等相继退出，部分线路高铁的空置率开始回升。待到下次春运的时候，铁道部还不会有解决春运的时间表，很多旅客也还会为买不到车票回家发愁犯难。

   冷静下来看这个问题。当前很多线路的直观问题是平时铁路运力非常充足，春运客流突然增加，运力紧张。这视乎和中国人对春节的特殊信仰有很大关系。或者还有中国特殊的假期制度有关，如果投入巨资建更多的铁路去满足春运的需求，平时会有相当大的闲置。 还好，人的行为或者观念很容易被外界环境影响，今年的电视镜头里看到相当数量父母选择去城里子女处过节，而这些已经退休的长辈有更加灵活的时间支配，这大大减轻了家庭在春运上的困难。

   另一方面，铁路部门是非常希望政府尽可能增加对他们投入的，所以在一些即使春运也没有太大压力的线路上，他们并不会报到他们在这些地区春运的从容，甚至会根据自己利益最大化的需要调整售票的时间和组合批次。这在今年一些线路的春运中可以看到。遗憾的是公众从新闻里得不到全面的信息，左右自己的却是春运期间焦急的心情和那些忙碌的面孔。

    举一个很多人有切实体会到的事情，我们出行的时候会心情比较满意的选择飞机、高铁或者城里的地铁这些便捷的交通工具，但很多时候不得不去挤那些人已经爆满的公交车或者在路上排队的的士。有时候你因为去机场的路途太遥远且不方便选择了离市区更近的高铁，也有时候你因为去坐地铁要走的路太远干脆在就近的公交车上慢慢往前挪。在当前中国的城市里，人们希望有更多的选择优化自己的出行方案，但却因为各个部分之间没有很好的优化和衔接让大家滞留在了路上，当然自身的作用也没有得到最大的发挥。

   高铁的建设明显存在这方面问题，尤其当它从东部人口稠密的地方开始向中西部人口相对分散的地方推进的时候，如果破坏了原有铁路网络系统，又没有及时推出配到的支线或者协调其它出行方式和它进行优化组合，恐怕有相当数量的老百姓享受到的不是它的快捷，而仅仅是出行费用的增加而已。

    一切为了自身利益，或者说是项目争取目的的行为和老百姓的出行需求已经脱节了，即便老百姓还没有办法找到其他的替代产品被迫选择了你，但是点赞的人大大减少，抱怨的人不断在后面跟帖。这样的部门，这样的方案，这样的委员，这样的代表，你的生命还会长吗？