正当国人开始Fan混合动力车（Hybrid Car）的时候，大洋彼岸的电动车（Electric Car）已经上市销售。Tesla Motors的Roadster正在北美大陆上奔驰，新款的Model S据说也很快会touch the road。

 

上世纪90年代，曾经出现过电动车热。当时主要使用镍电池。比较成功的车型，时速可以达到60英里（大约100公里），每次充电后可以走100英里左右（不到2小时）。主要的挑战是：1）时速比较慢——美国人喜欢的理想时速，最快速度至少应该达到每小时100英里（美国西部的很多州没有Speed Limit，有的州只设了夜间的限速：Night 95 ——当然是mph不是kmph，可以想见人们对车速的期待值）；2）充电问题——车用电池充电时间至少要6小时，远比加一缸油的几分钟来得长！

 

对后一个问题，人们很快想出了解决办法：把加油站变成“加电站”——和存储很多汽油一样，存储大量汽车电池。你的电池用完就近找一个加油站换一个新的就是了。因为高速路上加油站的分布是大约25-45英里一个，可以行驶100英里的蓄电量足矣。

 

但是对前一个问题，当时人们觉得还没有技术去大幅度提高速度，加上底特律汽车商们的利益考虑，电动车这一零排放新技术就搁置起来。

 

但日本人却打了一个时间差——在电动汽车可以被市场接受之前，采用汽油—电池混合动力的办法，在车下坡和“怠速”的时候，给电池充电；在其它状态下以常规的汽油动力为主。丰田的Hybrid Car一上市，就受到全世界爱车一族的追捧，市场份额急剧增长。

 

而此时热衷于新技术的车迷们开始自己动手，利用锂电池技术的发展，在加州而不是底特律尝试生产电动车。他们用电力应用的先驱者（交流电机的发明者）Nikola Tesla的名字命名自己的工厂。现在第一款Roadster已经出售，售价超过10万美元依然供不应求，据说back order要三年！下一款的Model S也即将在2012年面世。

 

笔者现在担心的倒是：有多少加油站可以给这些车换电池？

 

不过，从中国一些城市推广汽车充气技术来看，只要有车，就会有这样的加油站。

 

只是开电动车到偏远地区兜风的时候，还是要多带几组备用电池的。

转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自王晓钢科学网博客。
链接地址：https://wap.sciencenet.cn/blog-39346-343141.html

上一篇：“看”世界更难
下一篇：2010年世界杯期间发生了什么？