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汽车省油再谈

已有 3165 次阅读 2010-4-26 13:40 |个人分类:生活点滴|系统分类:科普集锦

    前两天写了汽车省油技术,咱小站的汽车工程师末末提到了2011年GM推出的 Chevrolet Cruze Eco. 这车的卖点就是“有油电混合车那样的性能,却没油电混合车那样的价格”。原来这车在高速公路上可以达到每加仑开40哩的水平。
    这种性能似曾相识,突然想到这样的成果咱们中国银25年前就实现了,不但象油电混合车那样省油,还象大白菜那样便宜。这车就是咱打出租车的初恋:夏利车。当年夏利的性能我已经找不到了,所幸今天类似的车还在生产,可见国民没有忘记这种经济适用车。网上讨论的车主讲,在高速上能达到每百公里4 到4.5 升油,城里也不过5.5 升。换算成米国单位,高速每加仑能开50-60哩,城里也达42 mpg,简直奇迹嘛!油电混合车的当红花旦,第三代Toyata Prius 也不过达到 51/48 mpg。但夏利的基本型不过4万人民金,而Toyata Prius 却要两万三米刀,差5倍以上!到底夏利为啥这么便宜呢?各位且听我紧敲鼓来慢打锣,叫板起唱,娓娓道来:   
       比较夏利和Cruze Eco,设计理念是相似的,但前者是省油为主,省钱为辅;而夏利则是省钱又省油,能省就省,屁民欢迎。为了省油,两者的基本概念都用小引擎,手动变速,轻车体。在引擎上Cruze Eco 的使用的是4缸1.4升排量,夏利是三缸1升。但是为了迎合米国消费者喜欢大引擎的陋习,Cruze Eco 使用了排气涡轮增压技术,使引擎功率达到138马力,一踩油门好像真是个大引擎。而夏利沿袭老旧技术,功率只有65马力,开个空调都费力。可是,马力小车慢,乃省油之诀窍也,因为汽车在高速上几乎有三分之二的能量花在空气阻力上,速度低一些,耗油大大下降。Cruze Eco为了快而省油,设计的流线形车身,低阻力合金轮子,又加了不少费用。而夏利慢,啥也用不着。变速箱呢,Cruze Eco 使用了新设计的6档手动,而夏利沿袭老旧的5档技术,好像又逊一筹。可是,新设计的变速箱花了大量人力,只有由车主买单了。而夏利的5档变速箱早就没有设计成本,而且经多年使用已经很成熟,几乎不会坏,还便宜得离谱。
      另外,两车都是车轻不禁撞,但是为了迎合米国消费者,Cruze Eco 在安全上作足文章:标准配置是10个空气囊,基本上在事故时是身体和气囊接触。夏利呢?标准配置是0个气囊,基本上在事故时是头骨和车内装饰比硬度。这也是迎合国内消费者:反正咱地沟油吃得,农药喝得,头上碰碰有啥要紧的,先省了钱再说。
       为了迎合米国消费者,Cruze Eco在便宜车上搞豪华,蓝牙,USB,卫星收音机,导航系统一应俱全。当然夏利也是迎合国内消费者省钱心理,除了收音机啥都木有。
       综上所述,便宜适用是米国经济衰退后的时兴概念,也是天朝千百年的老传统。在这新老概念不谋而合的大好形势下,国内的汽车制造商如果动动脑筋,在安全,豪华上下点功夫,完全可以把夏利,奇瑞这样的低档超省油车推给中产阶级房奴的,我是说米国的中产阶级房奴。

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2 王晓明 唐常杰

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