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电动汽车的致命问题
昨天突然想想,北京小客车指标摇号比自己买彩票更不靠谱。于是想起早就传言购买电动汽车可以回避摇号而直接申请。在网上查了一下,看来电动汽车的问题还很多,甚至对于电动汽车发展、驾驶是致命的:
1、对设备的安全是否认证充分、防护充分?纯电动车是需要电瓶蓄电的。深圳一起电动出租车的火灾将电瓶安全问题提出到很高的位置。出事故的是国内最先发展电动汽车的比亚迪,比亚迪是做新能源起家的,也就是靠作电瓶的,将自家的电瓶改造到汽车平台上,出了个电动汽车。现在正在发展电动汽车的几个品牌,都是在原来的汽车型号上开发电动版本,比如北汽、奇瑞、长安、上汽等。很多人质疑对电瓶的安全测试有没有新的标准,来适应电动汽车这样一个新东西,这个标准不是原来对电瓶的单独测评,也不是原来对汽车的单独测评。电动汽车的运行环境是不是更苛刻,比如电路对天气的依赖?
2、电动汽车对人体的安全问题是否充分考虑?传统汽车的内燃机被电动汽车的永磁电动机代替,汽车运行于电路之上,可是,我还没有找到各个上市电动汽车的电气指标,比如工作电压、工作电流、汽车环境下的电磁场指标,强电磁场会不会对使用者造成安全危害?我想,谁都不会在高压电线下面居住。
3、电动汽车运行费用低于汽油汽车,但是为什么推广特别慢?wiki上对电动汽车的第三发展阶段定义为20世纪90年度以来的复苏阶段。可是从比亚迪2011年上市以来,2012年只有上汽荣威的另一款mini电动汽车陪伴,今年好像北汽出来一款。但是几乎都是走一条路线,那就是先在出租车行业实验推广,似乎没有个人用户。在网上能查到的车型里也只有比亚迪和荣威那两款。按能源消耗来看,电动汽车节能、无污染,政府应该竭力引导啊。可是充电站没有加油站那么红火发展,为什么?
4、电动汽车的发展对原有的交通管理有什么影响?很显然,对汽油产业的依赖降低,转而消耗电能。难道石油汽油在阻挠?大量的电力消耗,对原有的电网有什么冲击?现在夏天的电网负荷似乎已经很大,更多的电负荷对国家电网是个机遇吧,对水电、风电、光伏等应该都是机会,他们应该积极推动才是吧。难道现在缓慢的发展是多方利益正在博弈?
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GMT+8, 2024-9-1 12:18
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