“抢黄灯”权威解释的不科学
所谓的史上最严厉的《道路交通安全法》要从2013年1月1日开始实施，其实本义都是可以让为是好的，尽最大可能去保障道路交通的安全。然而居然很多人对抢黄灯的执行问题提出担心和困惑。从新华网的报道看到公安部的权威解读后，似乎更让人担心了。至少从科学上是存在问题的，这里做一简单分析：
（需要考虑的因素是制动距离、安全车距，以黄灯亮时刻为参照）
1、跨过停止线进入路口的，合法继续前进，在红灯时能使出路口；
2、在离停止线距离超过制动距离的，必然也满足安全距离，可以在看到黄灯后有效制动在停止线以内。如果在黄灯后仍然驶进路口，就是违法。
这两种情况都没有问题，很容易理解
3、在停止线到制动距离之间的，看到黄灯开始制动，必然在停止线以外的路口内才能制动，接着走？还是堵在路口？算不算违法？可是现在的法规解释显然把它定位违法，扣6分哦。
公安部的解释说考虑到安全距离和制动距离，似乎只是用来说明解决情况2下的制动。而情况3却是经常可能的，从解释上看并没有预案。这是怎么回事？难怪很多人困惑！
可能的解决方案1：在停止线后面在划一道缓冲线，距离停止线的长度为制动距离。黄灯亮时，在缓冲线以外的车辆必须制动，可以在停止线与缓冲线直接停住，否则就是故意违法；可能的解决方案2：适当调整不同方向红灯的变换时间差，留出一定的时间能容下一拨车闯红灯通过，同时在本方向红灯时取证，对真正闯红灯的车重罚，而不是设置一道闯黄灯的轻量级处罚。这样既避免了事故，又执行了法规（美国似乎采取了这一方案）。
有人会认为，开慢点不就行了吗？错。正常的交通是要在绿灯时正常速度通过路口，有益开慢实际造成路口拥堵，在法规里是明确违法的。另外，开得再慢，理论上的制动距离也不是0，同样会出现情况3。
有人认为是中国很多老司机抢黄灯才弄出这个严厉规定，其实只是情况2，也不是情况3。实际上，我有观察，在美国经常有情况3发生，然后司机把车倒回到停止线以内的路口外。可是，如果后车不配合，早就贴死你，是不是有出现交通安全问题？
法规留下来的这道口子，不知道有多少冤死鬼……
新华网北京１２月２８日电（记者邹伟、史竞男）驾照新规将于明年１月１日实施，其中关于“抢黄灯”的规定引起广泛关注。究竟什么情形会被认定为“抢”，什么情形才是守法通行呢？记者就此采访了公安部交管局有关负责人。
公安部交管局有关负责人介绍，根据《道路交通安全法》及其实施条例的规定，黄灯信号的作用是净空交叉路口，使已经越过停止线的车辆在黄灯期间快速通过。黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，未越过停止线的车辆不得通行。因此，抢黄灯同样属于不按交通信号灯指示通行的违法行为。
这位负责人明确，考虑到车辆制动距离、安全车距等因素，当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继续通行，不应当认定为抢黄灯。
此外，《道路交通安全法实施条例》规定，持续闪烁的黄灯属于闪光警示信号灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。此类信号灯主要目的是提醒和警示车辆和行人，不具有控制交通先行和让行的作用。
据介绍，目前在因不按交通信号灯指示通行违法行为导致的交通事故中，相当一部分是由于黄灯信号期间抢行、且未能及时通过路口导致的。
“抢一秒，毁一生。”这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生车毁人亡的惨痛事故。必须提醒广大驾驶人，为了自己和他人的生命安全，驾车通过路口时一定要遵守交通信号，保持安全间距，不闯红灯，不抢黄灯。
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