精选
我在大型外资企业有危险的化学品生产车间工作了三年，负责车间生产线的安装，调试，试生产的技术工作。这工厂有易燃品：硫磺，脂肪醇，脂肪醇醚；有剧毒品：二氧化硫，三氧化硫，氨水；有强酸：硫酸，发烟硫酸；有强碱：氢氧化钠，氨水。那段工作经历，强化了我三个方面的意识，即安全意识，质量意识与环境意识。工厂定期进行系统安全分析，分析各生产单元可能存在的超压，超温，爆炸的可能，燃烧、及毒气泄漏等的风险，并讨论各种防范措施。尽管如此，在工作期间，仍发生了几次不大的安全事故，每次事故，都会给我留下深刻的记忆。事故后，都要认真检讨分析，举一反三，防止类似的事故再次发生。对于化工厂的安全，我总有如履薄冰的感觉。要防止大事故，首先必须防止发生小事故。安全问题，防不胜防，没有绝对的安全，我们只能不断地提高防范能力，尽量将发生事故的危害，控制在我们能接收的范围。
我喜欢参观工厂，看其它工程师设计的生产设施，欣赏和品味设计者工艺或设备上设计的巧妙之处，习惯上也会从安全的角度分析或评估系统存在的安全风险。
2008年我们开发了一套化学品仓储码头废水处理系统，并在广东的多家化学品码头应用，全部应用成功，使原来认为不可能处理好的废水得到有效地处理，受到业界的好评。所以，当码头发生一些化学品方面的安全事故，要求第三方出具事故的原因分析，他们就想到了我，由我们出具客观的事故原因分析报告。船务公司委托我们出具的第三方分析报告，只从技术上分析引起事故的原因，不涉及哪一方的责任，分析的原因得到各责任方的认可后，他们再调解各方的责任，并作出相应的赔偿。这样做，可以节省走司法途径所需要的大量时间与费用。我们的二次原因分析报告，都得到了各方的认可。上个月，船务公司的经理还打电话给我，希望能长期合作。虽然这几年他们风平浪静，没有再出现什么事故，我也宁愿我无事可做！
第一次事故发生在2012年7月，在运输过程中，运输船上人员发现一只集装箱飘出黄绿色气体和黄绿色液体渗出，同时闻到有氯气、次氯酸钠等化学品的刺鼻味道。为了货船安全，运输船长将该集装箱紧急卸落在广州南沙港口岸。这是一只运输三氯异氰尿酸的集装箱，三氯异氰尿酸遇水，即产生氯气与漂水，而氯气与漂水具有极强刺激气味。显然集装箱有水进入了，且三氯异氰尿酸的包装存在破损。在南沙港海关、海事部门、货主等的见证下，我们制定了详细周全的开箱计划，开箱检查发现，应该防水密封的集装箱，有少量水浸入，集装箱内部桶装的三氯异氰尿酸，个别包装桶有些破损，甚至有少量的三氯异氰尿酸散落集装箱中。虽然集装箱底部也放置了一些干燥剂防水，但因集装箱不密封，干燥剂也全部失效。技术上分析，原因是二个，一是集装箱应该密封，但事实是集水箱不密封，有点漏水；二是三氯异氰尿酸的包装桶应完好无缺，若有少量化学品泄漏在集装箱中，也应该装箱时清理干净，事实是有个别破损，甚至有少量化学品泄漏。理论上这二条都应该做到，若有一条做到了，另一条没有做到，也许也不会发生事故，很遗憾，这二个错误碰到了一起，事故就不可避免了。
第二起事故发生在2012年8月3日15时左右，一个装有单氰胺的集装箱在盐田港码头发生热气体泄漏，箱体产生大量白色烟雾，在周边可闻到刺激性气味，箱体膨胀变形，并发生爆炸声。8月5日8时左右，该集装箱下面的另一集装箱发生同样事故，此事故媒体有大量报导。第一个集装箱冒烟事故发生在8月3日下午3点左右，这差不多是一年中最热的季节，也是一天中最热的时候。船停泊在锚地，又没有风能对集装箱的表面进行冷却，此时阳光暴晒，故集装箱体内阳光曝晒的左侧及顶部货物的温度更高，完全有可能超过了单氰胺的危险温度45℃。随后引起甲氰胺发生水解和自聚反应，分别生成尿素及双氰胺，自聚反应放热，使体系的温度进一步升高，当超过80℃时，引起尿素进一步分解生成二氧化碳和氨气，自聚反应更激烈，当温度超过100℃时，产生大量水蒸气，并产生高压将包装桶爆裂。由此可以确定现场冒出的白烟是氨气和水蒸气混合物，刺鼻气味是氨的味道。我们知道，在太阳曝晒下，密封集装箱中的温度，很容易超过45度，为什么货主不使用冷冻箱来运输这种化学品呢？原来冷冻箱运输成本是普通箱的三倍，为了节省开支，货主就挺而走险了。他们讲，以前用普通集装箱运输，也没有出现事故，这次为什么就出事故？后来了解到，当船长知道它是有一定危险性的化学品后，就要求将其放在所有货柜箱的表面，想到若它出现危险，卸掉它最容易，这样，就增加了该集装箱在表面曝晒的可能，又加上那几天炎热的天气因素，事故也就难以避免。当然，若大家没有意识到这个风险，即使2012年8月不出现这个事故，以后一定也会有的。
港口危险化学品仓储区的风险，可能比化工厂还要大，因为化工厂的化学品，全厂的操作工都知道这些化学品的性质及危险性，而码头的化学品品种多，若相应的管理与培训没有跟上，就会潜藏巨大的风险。我调查的二次事故，第一起事故除没有选择密封性好的集装箱外，最主要的原因应是装卸人员在包装桶破损后，没有立即更换新桶，且没有立即清理散落在集装箱中的三氯异氰尿酸。装箱检查员的检查清单，可能都没有要求清理所有散落的货品这一条。若这船上的员工是该公司的人员，他们闻到氯气的味道，可能就知道发生什么事故，从而能得到及时有效地处理。同样，第二起事故，若船长知道这货品要求存储温度不能超过45度，否则会分解而爆炸，他就不会要求将这集装箱放在最容易曝晒的上部。若货主为了省钱，又没有按要求告知仓储企业其化学品的危险性及防范措施，必然潜藏巨大的风险。
现在虽然不知道什么原因引起了天津危险化学品仓储区的爆炸，但从它的破坏性及对周边的危害程度来看，安全设计的防范上一定存在极大的失误。
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