电动车作为邮政等快递行业的赚钱工具，自然有行业出来为其说话，主张放行；而那些把电动车作为必要代步工具的老人、接送孩子上下学的家长更是需要解禁，谁代表这些群体争取电动车的使用权？

难道利用电动车赚钱可以，利用电动车提高生活质量就不可以吗？电动车的商用和民用之间应该有个先后！如果交通管理有难度，应该首先满足人民群众日益增长的物质文化需求，然后再考虑商用的指标分配！

新能源电动汽车同样没有声音，速度更快，重量更大，国家为何如此鼓励？电动自行车之所以被禁行，可能就是因为它不上保险、不交养路费和过路费，减少了用车成本，有关部门挣不到钱而已。

弱弱问一句：制定一个国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》需要多少国家经费？几十万？几百万？符合强制标准的电动车会提价多少？一倍、两倍？凡是强制垄断的东西都贵！

中国电动自行车行业能如此迅猛发展，凭借技术和成本优势顺利打入国际市场，就是得益于政策监管薄弱，这恰恰显示出如果政府把经济放手让给市场和消费者，必然会焕发出勃勃生机和无穷创造力；相反，一旦政府行政过度干预，市场活力必将受到损失，内需和创新能力必将受到阻碍。为了部门利益，牺牲国家发展，不是一笔划算的交易。

计划生育把二孩从非法变为合法仅需几句话，把非法电动车变成合法电动车不过也是几句话而已，折腾什么劲？

http://news.ubetween.com/2016/hotnews_0413/217555.html

新标三轮车 价格高出4000 元

根据新标准，要突出体现技术引领特征，提升科技含量。标准提出安装防改装控制器，以限定电机转速，控制最高车速；运用车联网、卫星定位等技术，实现对快递三轮车的远程控制，达到自动锁车防盗、智能调度车辆等目的；采用新型电池和新材料，减小整车质量，增加续驶里程，延长快递三轮车的使用寿命。

与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车，其生产成本将有所增加。成本差异主要体现在厢体材料上，在用快递三轮车的厢体主要采用钢材，质量较重，但价格较低。本标准规定的车辆，整车质量轻，厢体宜采用质量较轻的新材料(如铝合金等)，在保证整体强度不降低甚至有所提升的情况下，价格较高，预计新材料厢体的价格增加近800元。

此外，快递专用电动三轮车建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，但使用寿命更长。

同时，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，成本也会比在用的快递三轮车有所提高。因此，相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。

http://news.163.com/16/0412/00/BKDLTRV60001124J.html

4月11日，上游新闻记者从国家邮政局网站了解到，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。此次征求意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制。还对“电动车能否挂牌上路”的热点问题，做出了指导性建议。

http://news.163.com/photoview/3R710001/115792.html#p=BKJ5VI8F3R710001

然而，在平均1.5人拥有1辆摩托车的台湾，针对车辆的禁令从未下达过，而是在不断征求民意后增设摩托车专用道，并加强对摩托车驾照考取的管理，因此摩托车仍然是台湾民众最热衷的交通工具。图为2014年11月13日，实拍台北街景，上班族穿雨披骑车行驶，井然有序。东方IC