赵凤光
上回说到深圳的的士拍照费用高企，今天又有新闻佐证，一个的士牌照可拍得100余万。这个牌照费有些期限50年，这回拍卖的没有说还剩多少年，和下来每年几万肯定有的。
今天的第一现场还有两个与价格相关的新闻，一个是网吧的起点，一个是幼儿园的起点资金，新闻里说到都在几百万。
深圳的鼠宝宝据说有17万，而今年能提供的幼儿园学位只有7万新的可供申请，可以说市场空间巨大，但这个门槛据说要300万，这个市场是一个资源配置极不充分，这个门槛除了资金还是有行政部门的管制。
深圳网吧的门槛据说有200万，深圳的黑网吧也就成为深圳第一现场几乎每周必提的话题。
今天的第一现场发现了一个新的情况，公安局给黑网吧发了扫描仪和管理软件，只要小几千，而这个黑网吧就已网络出租屋的名义出现。应该说半合法化了，电视里的暗访表明，公安局的管理还是有些成效，对不够年龄和黄片的管理基本到位。
网络出租屋多么神奇的创新，出租屋的管理不是文化部门的权利或市场范围了，是公安管理的角度了。
手表的市场极度萎缩，与手机的普及有极大关系，不知手表当年是否也有这许多管制问题，但管来管去，淘汰自己不是竞争对手，而是市场的消失。
地产中介的起起伏伏，以及过度竞争，经常有地产中介的铺面多过米铺之说。这个市场看来门槛较低，可以有这么多人进进出出。但也 部分源于中国的商业房过度发达有关。这是价格信号对资源配置的另外一个角度了。
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在深圳刚刚开始有出租汽车的时候并没有出租车公司，都是个人出钱买营运牌照的。那时叫“融资车”，交一点管理费给交管局属下的一个部门，应该叫“出租汽车管理处”还是什么的！
深圳一块出租车运营牌照100万
那时深圳的出租汽车是很少的。但是，很挣钱，一些人就盯上了这块肥肉。就开始大肆收购营运牌照，垄断并刺激营运牌照价格的飞速上涨，现在保守估计一块营运期限为50年的牌，大概需要100万元才能买到。大家能有几个买得起的？所以，出租汽车公司如雨后春笋般的冒出了好多家。他们就开始了旱涝保收的红利收入。油价上涨、道路运费上涨、保险的上涨等等，一切的事物与其无关，全部转移到出租车司机和乘客的身上！
可怜的深圳出租车司机
深圳的一名出租车司机每个月的租金13500-15000不等。相当于每天400-500元是出租车公司的。油费上涨是就规定乘客多交一元钱，出租车公司是不管的，他们还是照收你的租金，车出事故或维修都是你自己出钱，即使这样还有很多想开出租车的人开不到，为什么呢？里面又有猫腻，比如你已经通过交管部门的考试，拿到了所谓的出租车司机的上岗证，去出租车公司承包出租车，出租汽车公司要求交9万元的押金(汽车的押金)，但是你除了交押金外，你还得给深圳这边所说的“茶水费”，猜猜是多少?少的2-4万元，多则5-6万元不等，收受人小至分公司经理，大至总公司负责人，美名曰“劳务费”，这样一来司机的压力有多大？最好的车也就桑塔娜3000和一汽红旗，顶多十多万吧？出租车的配置是所有车当中配置最低的，算一下，出租车司机已经掏了十几万的钱了，开的车还是别人的，还要交租金!
出租车公司在吸谁的血？
大家想一下，这样的公司是什么样的公司，他除了吸司机和乘客的血还有什么贡献？这样的公司不取缔还有什么公司能取缔？没有了出租车公司，司机的营运成本降下来了，竞争必然激烈起来，降价必然到来，最实惠的人是谁，当然是我们普通老百姓了！
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