从新舟60飞机看，技术究竟是什么?(第二版)

吴国林

2014-2-26

昨天一架新舟60飞机因飞行仪表误报起落架故障，盘旋3小时才降落；2014年2月初也有该机型曾发起落架事故。

现代技术不是像石斧那样的原始技术、也不像锄头那样的简单技术（单项技术），而是一个技术系统、技术过程，更是复杂技术。

那么技术是什么？

我国的一些教科书这样定义“技术”：在控制自然的实践中所创造的劳动手段、工艺、方法和技能体系的总和。

这在于中国不少的教科书喜欢用“总和”的说法来定义。这个说法太普通。

新舟60飞机，是系统的、复杂的技术人工物，也是科学、工程的结晶。无疑，飞机上天之前，进行了复杂的检测，或者说，在自己认知的水平上，该检测的必定做了检测，被判定是合格的，是可以出厂的，而且不少的产品也销往国外，足以证明这类飞机还是可以的。

大家知道，美国的哈勃望远镜HST是人类历史上最复杂的技术，在上天之前必然经过了严格的检测，也被认为是没有问题的。然而，当HST发射上天进行天文观测，其成像模糊，然后再来找原因。

1990年4月24日哈勃发射升空，1990年6月21日哈勃管理局宣称哈勃拍摄照片的失败，从宽视野行星照相机发回来的照片显示，照片失真，存在球状像差。哈勃望远镜的光学部分是整个仪器的心脏，采用的是组合望远镜设计。光学设备包括主镜、副镜和矫正光学设备。光线从筒口进入望远镜，然后从主镜反射到副镜，副镜再把光线从主镜中心的一个小洞反射到主镜后面的焦点。焦点处有一些更小的半反光半透明的镜子，将光线分散到各个科学仪器，供各种科学仪器进行精密处理，得出的数据通过中继卫星系统发回地面。

实用主义的技术解释认为，除了技术检测本身的问题之外，还在决策层面上找原因。存在的问题有以下几方面的忧虑，成本，计划推迟的威胁，镜片污染和变形等。

中国自身是造过和正在造各种飞机，当然有相当水平的制造经验和技术，但是，新舟60飞机虽然是飞机，但它是民用航空飞机，它不像大型飞机，新舟60飞机是支线飞机。下面的信息来自于百度：

“最初原型机称为运7-200A型。新舟60大量采用集成国外技术成熟的部件，换装普拉特·惠特尼公司PW-127J 型涡桨发动机，按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。新舟60飞机是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证。在飞机的研制过程中，西安飞机工业（集团）有限责任公司采取多种国际合作方式，包括向波音公司技术咨询、引进成品的技术培训、聘请乌克兰飞机设计专家咨询、特邀加拿大试飞员协助试飞等。西飞按照CCAR-142部标准建立了新舟60飞机飞行训练中心。”

简单讲，新舟60飞机是在自己已经制造了飞机的基础上，按国际适航标准组装和调试的飞机。这种飞机不同于波音、空客等大飞机，而是小型飞机，需要多次起降，对技术的要求并不低，甚至说，技术的可靠性要求更高。因为小飞机起降多，故障的可能性就起大。

新舟60飞机是一个技术系统，不是简单技术，在这个技术系统中，有的技术是我们没有掌握的，只是拿过来用。

就像我们组装电脑一样，虽然我们能组装，但是，自己的组装机经常出毛病，其可靠性较之于大的品牌电脑明显差一些，事实上，就是同样的品牌机，其价格不一样，其可靠性也有差别。

对于一个民航飞机来说，既要考虑赚钱，又要考虑可靠性，这是一个平衡的艺术（art），而这个艺术也是技术（technology）。

起落架是飞机的一个组成部分，看似是辅助的东西，就像汽车的轮胎。起落架不能正常工作，飞机就无法正常降落。起落架是否正常，有相应的检测仪器进行自动检测，相应的指示灯进行显示。就像好一点的汽车有胎压检测一样，是安全的重要指标。可见，现代技术一定是一过有控制的技术。

技术是一个过程。只有通过使用，技术的可靠性，真正的技术的品质才表现出来。

总之，现代技术是系统、过程、复杂和控制。

任何技术产品都需要有人牺牲，就像汽车，仍然每年都要发生车祸。

作一个补充：对于像飞机、汽车、轮船之类的运动型技术产品，必须将驾驶者作为技术的一部分。从这一意义讲，驾驶者应当具有相应的技术思维。虽然没有人直接在人造卫星中，但有人通过信号在直接控制。由于人造卫星没有人在其中，因此必然发展到宇宙飞船，人在其中工作，发挥其更大的作用。

相关资料:

http://news.ifeng.com/mainland/detail_2014_02/26/34180070_0.shtml

原标题：新舟60故障不断申请停飞

一架奥凯航空新舟60因飞行仪表误报起落架故障，盘旋3小时才降落；本月初该机型曾发起落架事故

昨晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。

昨晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。

昨晚，国家民航局发布消息称，奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有降落，采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。

今年2月4日晚，一架新舟60在郑州机场降落时，前起落架未放下（另有说法称前起落架折断），机头与地面摩擦出火花，无人员伤亡。

■ 事故原因

仪表盘误报起落架故障

记者昨晚从民航相关人士处获悉，据初步了解，BK2870在降落前飞机仪表盘曾误报起落架故障，飞行员与地面保障采取了应对措施。

记者了解到，在BK2870降落前，飞行员发现仪表盘上的起落架故障灯亮起，机组立即启动了应急预案，通知机场做好应急准备。

该人士透露，民航部门一直关注该飞机状态，飞机在沈阳机场上空盘旋约3小时后，于20时17分降落。据初步了解，飞机起落架并没有故障，而是仪表误报。出于飞行安全考虑，地面以及空中指挥部门启动了相关应急预案。

记者致电沈阳机场，机场客服证实机场方面昨晚曾启动应急预案，出动了数辆消防车、救护车，尽最大努力确保飞机安全。

微博验证为民航飞行员的网友“欢乐的云端之上”称，飞机在空中左起落架“放下锁好”指示故障，因无法确认起落架是否放下锁好，为以防万一，机场启动紧急程序，飞行程序是盘旋耗油减轻重量，第一次低空通场，是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低空迫降。

奥凯航空：可能是信号问题

昨晚，飞机降落后奥凯航空第一时间对外称，经初步了解，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后，奥凯要求对起落架问题须慎重对待。目前机务人员正在检查。

据了解，奥凯航空是大陆第一家民营航空，总部北京，主运营基地在天津滨海国际机场。截至去年10月底，奥凯航空拥有23架飞机（12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机）。

沈阳机场事后表示，飞机上共有38名乘客。飞机平稳落地后，机务在第一时间对飞机进行了检查。

该航班一名乘客昨晚对媒体表示，该飞机在机场上空盘旋将近三个小时，其间机上乘客多次询问机组人员，但是均未被告知飞机为何未能着陆的原因。

据沈阳机场消息，受其影响，其他原定在桃仙机场起落的航班也遭受影响：原定19：20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞；原定于21：15降落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春；原定19：38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。

新京报记者林野郭超实习生黄晶晶

■ 回顾

新舟60曾被停飞74个月

新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。

【国内事故】

●2014年2月4日幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。

●2006年8月9日宜昌三峡机场一架新舟60训练降落时冲出跑道。因机上2名赞比亚飞行员接受培训不太熟悉性能，降落操作失误。

●2002年8月7日武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。

据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。

【国外事故】

在国外商业运营中，新舟60截至目前共发生8次事故。

●2013年6月10日一架印尼鸽航公司新舟60无前轮迫降，飞机机身断裂，2人受伤。

●2011年5月7日印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。

●2011年3月18日一架玻利维亚空军下属的新舟60，在降落时起落架系统失效无法放下，飞机机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。

●2011年2月19日一架印尼鸽记航空公司的新舟60在机场准备掉头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。

●2010年7月14日一架印尼鸽记航空公司新舟60，在机场因客舱短路取消了航班，无人员伤亡。

●2009年11月3日一架津巴布韦航空公司新舟60在起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，机身严重受损，飞机冲出跑道，无人员伤亡。

●2009年6月25日菲律宾飞龙航空的新舟60在机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，无人伤亡。

●2009年1月11日菲律宾ZEST航空公司一架新舟60降落时起落架撞击护栏，飞机撞上机场水泥墙，2人重伤，25人轻伤，飞机报废。