2010年1月20日，《环球时报》的第6版，刊登了一篇在1月19日的美国《华尔街日报》刊出的一篇措词尖锐的文章，《电动自行车何以成为中国马路杀手》。原因是：“它们速度太快，没法像普通自行车那样说停就停”。

《华尔街日报》还批评中国官方，说中国“政府显然没想到这种环保车最终成了马路杀手，官方数据显示，2007年电动自行车事故造成2469人死亡，在当前交通事故死亡总人数中约占3%！”又说，“2003年有87人死亡于电动自行车事故，第二年猛增到589人！”

好家伙！原来中国人竟发明了如此“罪大恶极”、“十恶不赦”的新型交通工具！所以《华尔街日报》也就“关心”起中国居民的出行“安全”！中国政府竟然“纵容”出，一个在数量上已猛升到1.2亿辆的，新型“马路杀手”！

1月19日《华尔街日报》刊登的死亡数字有没有根据？确有根据，而且确实是来自官方统计和发表的数字。我手上有一份由“绿源集团”，——一个以推动电动车产业在中国发展为目标的企业集团，——所撰写的中国“交通安全数据分析”的科学报告，就大量引用了由中国官方所统计和发布的，乘坐各类车辆导致死亡和受伤的全部数字，其中也包括《华尔街日报》所给出的有关电动自行车死亡的数字。

为了全面展示作为“马路杀手”的电动自行车，“杀人”至死的全部“证据”，下面是提供一份由绿源集团所收集、整理来自官方数据，其中也包括《华尔街日报》所收集数据在内的一个简表：

 

如果我们仔细研究一下上述表格，同时又严格遵照《华尔街日报》的逻辑和思维模式，不难立刻做出一个“惊人”的“结论”：原来在官方公布的死人数字中，其最大的“杀手”，竟然是路上“行人”，尤以2001年路上的“行人”的“杀人”最多，竟高达28274人；而2001年乘坐电动自行车的“杀人”人数，仅为34人。当然，“马路杀手”的数量，也会“与时俱进”。2007年，号称“马路杀手”的电动自行车，年“杀人”猛升到2469人；而“行人”致死的人数，却下降到21106人。

百思不得其解！如果说，由于电动自行车“它们速度太快”，所以成为“马路杀手”；那么“行人”的行走速度，显然要比电动自行车慢出很多，但是，在2007年，“行人”致死人数仍比电动自行车“杀人”致死人数，高达倍！

细思之下，其唯一可能的解释是，不论是“行人”，或是“电动自行车”，都不是真正的“马路杀手”，而是“马路‘被’杀手”。在英语语法里，主动语态、被动语态，界限极其分明。至于真正的马路杀手是“谁”，是哪一个国家发明的，《华尔街日报》当然“心知肚明”。

需要高度赞扬中国的交通管理部门。自2001到2007年，中国机动车的数量，呈“指数”式增加，但交通事故致死人数，却显著下降，约下降了25%。其唯一的例外，是电动自行车“被”杀致死人数，由2001年的34人，猛升到2469人，上升了72.6倍！但如果查一下电动自行车的累计行驶量，2001年全国约共有100万辆的电动自行车在路上行驶；到了2007年就猛升为8000万辆，亦即上升了80倍。所以，电动自行车这一马路“被”杀手，也就呈几十倍的增加。

但是，更值得关注的，是“电动自行车+自行车”的死亡人数。2001年，“电+自”死亡人数是16224人，到2007年就下降到10022人，亦即死亡人数减少了6202人。中国人（包括我）骑车的习惯是：多了一辆电动自行车，同时就少了一辆自行车。自2001年到2007年，中国大力推广电动自行车的后果是，年减少死亡人数高达6202人。这是一项惊人的成就！也是中国电动自行车产业对中国人出行交通安全的巨大贡献！对比之下，中国大力整治煤矿事故的后果是，年减少死亡人数约2200人。

原因是：行驶速度较快的电动自行车，却比自行车更安全。一个重要理由是，电动自行车的座位往往设计的较矮，骑行者两只脚的后跟可以直接踩到地面；而自行车甚而连脚尖也难以踩地，因为自行车的设计要优化骑行的动能。