忘了在哪里，看到了关于爱迪生与他的员工的 一则逸闻。他让一个自恃才能

很高的年轻员工帮助测量一个灯泡的内部容积。

这位年轻人为此做了一系列的测量和计算，总算得到一个相对比较靠谱的数值。

爱迪生看吧，随手将灯泡灌满水，然后倒进量筒，则立刻得到更加精确的内容

积的数据。

不知道当时这位年轻员工人心里怎么想？是对于如此简洁的工程测量方法感

到惊讶和赞美，还是对自己复杂刻板的方法看到羞臊。

对于那个员工心里想法，只有当自己遇到相同情形才能体察到。我在这一周，

就遇到了两次。

周四上午，信号与系统课程还没开始，班上学生走到黑板前，告诉我，通过

完成作业，发现在上次课上我对于最后一道作业题的讲解是在是太繁琐了。

完全是受到了提示的误导了。

上面作业讲解的内容大家不看也罢，就是一个字，太繁琐了。

学生指出，实际上，这个题目只需要应用到离散傅里叶变换的线性性就可以

简单的得到最终的答案了。

幸亏此时，上课铃响了，学生回到了座位，他没有注意到我的囧色。随后，

在课堂上给大家介绍了他的简洁的分析过程。

星期六上午。在清华大学中央主楼召开了第十二届全国大学生智能车竞赛第

二次准备扩大会议。其中关于创意组中信标对抗比赛，讨论到如何计算对抗

两个车模各自得到多少分的问题。

除了采取三到五名裁判人工裁判的方法之外，我们还准备了一种利用车载电

子模块的自动计分方案。它需要在现有的信标比赛系统上，而外增加一些辅助

装置。

包括在信标感应线圈上同时铺设边界铁丝；赛场周期树立红外脉冲信号灯塔；

在车模上增加自动计分电子模块。它带有红外信号接收管、铁丝感应模块以及

数码管等。整个系统在中央计时系统控制器完成车模各自计分。

这个方案如此繁琐，至今尚未测试完毕。

在智能车会议结束后，三江学院的花怀海教授给我提出，一个非常简单方便的

方法用于比赛系统分别记录对抗车模的得分。

那就是比赛前使得对抗车模上的触发充磁铁在安装时，分别令其S极，N极朝

下。这样在磁铁经过信标周围的感应线圈时，所产生的电磁感应脉冲信号的

极性变化是不同的。由此，信标电路可以判断此时触发的是那一辆比赛的车模。

这个方案实在是太巧妙了，听完之后不仅暗自叫绝。为了掩饰我的囧色，赶

快自己掏出相机和花教授合影。

这学期，在课堂中教学中，为了满足自己技术教学的癖好，进一步完善了基

于微信的课堂互动系统，也处心积虑设计一些环节挑战学生的智慧。这么复杂

的课程教学，值得吗？

想起在前年年初，英国约克-圣约翰大学 Adrian Brochett博士来清华做创

新教学法(Innovative Pedagogy)的讲座。最后被问及他理想中的老师角色

是什么？

Adrian博士思考了一下，他说，他心目中理想的老师的，就像在爬山时，路边

碰到的一个同路人，他不时地给你指出他看到的那些山中的美景。理想教师的

角色，就这么简单。

这是我心爱的两个宠物，Tom和Jerry 。

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