小议《美国参考》关于“修建太平洋铁路”的叙述

黄安年文  黄安年的博客/2015年5月15日发布

美国国务院主办的《美国参考》关于“修建太平洋铁路”的叙述并不全面，还有史实考订上的问题。

如1863年1月8日，中央太平洋破土动工，1869年5月10日和联合太平洋铁路自东向西在犹他州合龙,总共时间是6年多，并非6年，一般称7年。

该文说:“1863年10月26日太平洋铁路西段动工，打响修建横贯北美大陆铁路的第一枪。两年后，东段铁路也在1865年7月动工。”事实上负责东段的联合太平洋公司动工时间早于负责西段的中央太平洋铁路。

该文说:“从1866年开始，中国劳工成为修建西段铁路的主力军，人数最多时，有超过6000名的中国劳工在修建铁路的第一线上工作。”其实从1865年起,中央太平洋铁路公司已经大批起用中国劳工，作为主力军，人数最多是,远不止6000人。

更为重要的是该文提到“在整个太平洋铁路修建过程中，有令人厌恶的贪污受贿丑闻，也有围剿印第安人的血腥场面，同时还有各种政商之间的诡计争斗”。但是没有提到对于华工的歧视和其后大规模的排华活动。

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美国历史系列（28）：修建太平洋铁路

雾谷鸿飞  发表于2014-04-02Xiao

红线代表西段铁路、蓝线代表东段铁路、绿线代表湾区铁路段（地图绘制：DanMS）

到过美国或对美国社会略有了解的人，或许都知道铁路在现代美国社会交通中扮演的角色远远不及高速公路及航空，但在19世纪及20世纪前半期，铁路是美国最重要的交通运输工具。美国的第一条铁路开通于19世纪30年代，到了19世纪60年代，虽然全国正处于内战的烽火中，却修建了一条长达三千多公里的铁路，横贯中西部，并与东部的铁路网络连接起来，大大便利来往东西两岸的货物及人员运输，创下当时全球修建铁路的奇迹。这条铁路，原本称为“太平洋铁路”，现在多以“横贯大陆铁路”（Transcontinental Railroad）称之，不过，在中国“太平洋铁路”的名气更响，因此，本文就依俗称为“太平洋铁路”。

“太平洋铁路”从1863年开始动工，1869年建成，费时6年，全长3069公里，由三家公司负责修建，每家公司各负责一段路线。其中“加州中央太平洋铁路公司”负责修建从现在的加州首府萨克拉门托到犹他州的普罗蒙特瑞-瑟密特（Promontory Summit）之间的路段，全长约1110公里，是为西段；“联合太平洋铁路公司”负责修建从艾奥瓦州的康瑟尔布拉夫斯（Council Bluffs）到普罗蒙特瑞-瑟密特的路段，全长近1500公里，是为东段。“加州中央太平洋铁路公司”负责的路段是从西往东修，而“联合太平洋铁路公司”负责的路段则是从东往西修，两家公司东西相对进发，所修路段为“太平洋铁路”的主要部分，最后在普罗蒙特瑞-瑟密特会合。此外，“西太平洋铁路公司”负责修筑从旧金山湾区到萨克拉门托之间的路段，约两百多公里，最终将这条铁路连接到太平洋海岸。

修建太平洋铁路不但与美国的西进运动有关，也大大推动了西进运动。1848年美墨战争结束后，加州、犹他州、内华达州、亚利桑那州和新墨西哥州等成为美国的一部分，同时在加州境内又发现了黄金，掀起淘金潮，引发大批民众前往加州。在19世纪中，美国的东部、南部及中部都陆续修建了铁路，只有通往西岸的大片地区没有铁路，交通还靠马车、水船、步行等，人员来往、物资运送十分不便。因此，修建一条能够连接东西海岸的铁路大动脉，就成为社会的共识。

修建太平洋铁路的中国劳工（照片收藏：加州州立图书馆）

19世纪50年代美国国会资助过众多调查，希望找到建造横贯大陆铁路的可能路线，但始终没有一个优胜方案。其中，在加州修建了第一条铁路的土木工程师西奥多●朱达（Theodore Judah）提出了一个北纬41度线的修建方案，这条线路通过内布拉斯加、怀俄明、犹他、内华达州以及加利福尼亚州。这条线路需要通过花岗岩山脉和穿越深谷，工程难度很大，必须修建大量隧道及架设桥梁，在当时的技术及资金条件下，似乎是不可能的。但朱达对这个计划很有自信，因此被称为“疯狂的朱达”。不过，后来的太平洋铁路西段，基本上就是按照朱达的构想修建的。朱达用这个计划，说服了加州的四个商人，联合成立了加州中央太平洋铁路公司，这四个商人没有一个有修建铁路的经验：两个是家用器材供应商、一个是干货商人、一个是食品批发商，这四个人后来被称为“四巨头”。太平洋铁路的西段，就是在这四个毫无铁路修建经验的小商人的带领下修建成功的。

1861年10月份国会讨论了朱达的计划，许多议员都对该计划持怀疑态度，因为修建费用十分昂贵，当时南北战争正在进行，处处需要用钱，但林肯总统却对朱达的计划十分感兴趣，坚决支持这个计划，国会最终同意了朱达的计划，并通过“太平洋铁路法案”。1862年7月1日林肯签署了该法案，法案规定发行政府债券作为修路资金，并批出联邦土地给予指定的两家公司，一家是加州中央太平洋铁路公司，另外一家是联合太平洋铁路公司，并规定每修建一英里铁路，平均可以得到32000美元的政府债券支持。

1863年10月26日太平洋铁路西段动工，打响修建横贯北美大陆铁路的第一枪。两年后，东段铁路也在1865年7月动工。双方开始竞赛，看谁修得快。在整个修建过程中，东、西路段都遇到巨大困难，西段铁路的修建，在穿越内华达花岗岩山脉时，有时一天的进展只有一英尺（0.3米）。

西段铁路修建时，由于劳工短缺，雇用了大量中国劳工。原本工头并不愿意雇用中国人，认为他们个子小、身材单薄，承受不了艰巨繁重的体力活，因此试图雇用刚被解放的非裔美国人、来自墨西哥的移民以及要求国会将内战时俘获的南方邦联军士兵送来当劳工，但无济于事，在这种情况下，只得试着雇用了50名中国劳工。结果，中国劳工的吃苦耐劳以及勤奋工作的态度，证明他们完全有能力胜任铁路修建工作。

东西修路大军会师普罗蒙特瑞-瑟密特（油画作者：Thomas Hill）

从1866年开始，中国劳工成为修建西段铁路的主力军，人数最多时，有超过6000名的中国劳工在修建铁路的第一线上工作。在此之后的三年时间内，太平洋铁路西段八成的工作，尤其是至关重要的通过内华达山脉的铁路铺设任务是由中国劳工完成的。中国劳工做到了其他人难以做到的事：他们炸开隧道、穿过坚固的花岗岩、经常住在隧道中以便节省宝贵的时间和精力。由于条件艰苦及施工难度大、路况危险加之天寒地冻，在修建西段铁路时，许多中国劳工埋骨他乡。可以说，太平洋铁路西段的修建，是用中国劳工的血汗铺设的。

太平洋铁路东段的修建，主要由爱尔兰移民及内战复员老兵承担，整个修建过程也充满艰难。爱尔兰移民以出色的工作能力、一丝不苟的工作以及与中国劳工一样的吃苦耐劳精神，为东段铁路修建立下了汗马功劳。

1869年5月10日，东西两路修建大军终于在犹他州的普罗蒙特瑞-瑟密特会合，完成修建横贯大陆铁路的壮举。在整个太平洋铁路修建过程中，有令人厌恶的贪污受贿丑闻，也有围剿印第安人的血腥场面，同时还有各种政商之间的诡计争斗，但这条铁路大动脉的建成，大大促进了美国经济的发展以及西部的开发，也为美国社会的融成一体提供了条件。

http://blogs.america.gov/mgck/tag/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E5%A4%AA%E5%B9%B3%E6%B4%8B%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%85%AC%E5%8F%B8/