在广州乘坐有轨电车
黄安年文 黄安年的博客/2015年2月26日发布
2月16日,我们参观完广州塔后，来到广州塔东乘坐有轨电车在琶洲塔下,体验一下有轨电车的滋味，其实这条有轨电车的观光功能大于交通运行功能。
照片5张是随机拍摄的。
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广州有轨电车
广州海珠有轨电车是广州市第一条有轨电车线路，线路全长7.7公里，始于万胜围站，止于广州塔站，共设11座车站，全为地面站；平均每站间距0.784公里。广州海珠有轨电车将在广州塔—会展东段沿江边绿化带行驶，通过黄埔涌时将加建一座跨涌桥梁供电车通行，在琶洲大桥南－万胜围段转至马路中央行驶。广州海珠有轨电车线路共设11座车站，已完工的10座车站为：广州塔、广州塔东、猎德大桥南、南风、会展西、会展中、会展东、琶洲大桥南、琶洲塔、万胜围，还有琶醍站未完工。其中，万胜围站与地铁4号线、8号线换乘接驳，广州塔站与地铁3号线、APM线换乘接驳。广州有轨电车全程票价2元，可以使用羊城通。[1]
中文名
广州海珠有轨电车
外文名
GuangzhouHaizhu tram
途经区域
海珠区
车站类型
全部为地面车站
线路全长
7.7公里
车站数量
共设11座车站，有2座为换乘站
列车编组
4节
列车时速
最高运行时速70km/h
运营时间
9时至20时
广州有轨电车
自广州海珠有轨电车项目推出以来，有轨电车一直颇受争议，许多市民认为有轨电车的作用并不如它的投入来得多。广州市发改委解释，有轨电车能解决地铁不能覆盖的城市重点区域交通，兼顾旅游观光功能，可提升广州都市形象。据省规划院总工程师马向明介绍，在一些客流量不是特别大、用不着专门建地铁的区域，修建运力比地铁低的有轨电车可能更合适。
据了解，广州海珠有轨电车THZ1线途经的方案已经改变，改由分段式的有轨电车与地铁、公交等交通网络接驳，让市民可通过接驳换乘方便地抵达海珠区内每个地方。而除2015年在建的广州有轨
电车外，2015年市政府还初步规划了1000公里长的有轨电车线网——这一数字是2015年广州已经在2013年通车的地铁线路长度的5倍多，一旦建成，有轨电车将成为广州市交通网络的又一重要组成部分。[2]
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