上海地铁四通八达

 

黄安年文   黄安年的博客/2010年7月20日发布

 

在上海的交通出行，乘坐轨道交通通常通常是居民首选,虽然车票比北京要贵,由于方便快捷，人们还是宁可多花些钱也乘坐地铁。

 

和北京相比轨道交通,上海已有1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、13号线、还有世博专用线,通往浦东国际机场的磁浮线。我坐过了其中的7条线路，主要郊区线路多数没有坐，半个月下来，至少每天往返一次。

 

总的感觉是上海地铁要比北京发展得快，更加四通八达，尤其是上下有电梯，地下通道和繁华商业区相连，人们可以通过地下通道出入购物和交通,减少地面行人活动，这在遭遇恶劣气候时的优长是很明显的。美中不足的是出入站和转站的路线接轨过长，对于年老体弱的乘客并不方便，在这方面北京站和站之间转乘走的路要少得多。例如，地铁3/4号线和9号线在宜山路的转站，要走七八十来分钟，路过马路,使人想到10年前的北京西直门倒车，很不方便。

 

就文明乘车来说,上海地铁车厢中乘客给老人让座的比北京要少得多，当然其中不全是上海住地的人。

 

就地铁车厢设施和服务来说,北京检票时是有声音显示的,上海则没有，这使得乘客不大容易知道是否刷上卡了。北京近年投入的车厢中有抵达和即将抵达的站名滚动颜色显示，而上海的多数车厢没有,主要靠广播报站名，人多声音嘈杂，往往听不清楚，是个明显的缺点。许多车站没有安装屏闭门,也不如北京。

 

上海建造地铁的地质结构远比北京要差,地铁建造得却比北京多,北京要迎头赶上了才是。由于地铁，浦东和浦西的联系已经不仅仅是通过几条隧道和大桥，地铁使得黄埔江的障碍不再存在。上海市区和郊区通过地铁紧密联系的程度要超过了北京和郊区的联系。至于参观上海世界博览会，轨道交通事实上发挥了主渠道的作用。可以预期，用不了多少年，上海将有一个崭新的联成一片的地下城。

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