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160年来我国援外铁路建设遍布美欧亚非各大洲

2024-5-5 10:57

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160年来我国援外铁路建设遍布美欧亚非各大洲

黄安年文黄安年的博客/2024年05月5日发布，第34654篇

我国农民工援外铁路建设源远流长。

最早到追溯到1864-1893年三十年间，我国数以万计的农民工冒着生命危险远涉重洋来到美国参与修建美国五条太平洋铁路。我国农民工为提前建成美国也是北美第一条横贯美国大陆的太平洋铁路、为美国近代化加速完成立下了令世人钦佩的丰功伟绩。这也是我国农民工的骄傲。

接着就是1881-1885年间数以万计的中国农民工来到加拿大修建贯通加拿大全境的太平洋铁路，为加拿大的国家统一和加拿大社会进步及的发展同洋做出了无可替代的伟大成就。

然而，随即发生了在美国和加拿大的排华逆流，这是令人痛心的插曲。

在第一次世界大战期间，“14万华工因缘际会地成为中国派往世界的“使者”，来到法国参战。华工们吃苦耐劳，心灵手巧，是挖战壕、修铁路的专家，甚至搏杀于前线，为中国赢得了很高的声誉；他们是中国国际化进程中平民参与的代表,为中国参战和加入巴黎和会作出了不可磨灭的贡献”（徐国琦《一战中的华工》上海人民出版社，2014）

新中国成立以来，第一条援外铁路建设就是众所周知的1970-1976年间的坦赞铁路。坦赞铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚中央省的卡皮里姆波希，全长１８６０．５公里，是一条贯通东非和中南非的大干线，极大改善了坦、赞两国的交通运输状况。该铁路由中国政府提供无息贷款援建，１９７０年１０月开工，１９７５年６月全线铺通并投入试运行，１９７６年７月正式移交坦、赞两国政府，成为中非友谊的象征。

进入21世纪以来，中国高铁援外建设遍布中东、东南亚和东欧等国。

如2005年，中国企业参与连接土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的伊安高铁，全长533公里，设计时速250公里/小时，2014年通车。

中国企业又在中东修建了一座伫立在沙漠之上的高铁大桥，麦加车站特大桥，这是沙特麦麦高铁全线的重点控制工程，为世界高速铁路桥梁之最。麦麦高铁最终于2018年建成。

雅万高铁，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目，是东南亚的首条高速铁路，被称作“中国高铁海外第一单”。 2016年1月，雅万高铁项目举办开工仪式。2023年10月2日，雅万高铁正式启用。

中老昆万铁路，即“中老国际铁路通道”的简称，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标准建设，也是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。2010年5月21日，中老昆万铁路昆玉先建段开工建设^，2021年12月3日，中老昆万铁路全线通车运营^[54]；2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行。2023年12月3日，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。中老昆万铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全长79千米，设计速度200千米/小时；玉磨段由玉溪站至磨憨站，全长507千米，设计速度160千米/小时；磨万段由磨丁站至万象南站，全长418千米；设计速度160千米/小时。截至2024年4月13日，中老铁路国际旅客列车开行满一周年，累计发送旅客70万人次，其中发送来自87个国家和地区的跨境旅客18万人次

匈塞铁路，是一条连接匈牙利共和国首都布达佩斯和塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德的双线电气化客货共线高速铁路，为中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目。匈塞铁路北起布达佩斯，南至贝尔格莱德，全长350千米，设计速度和运营速度均为200千米/小时；匈塞铁路分为匈牙利段和塞尔维亚段，其中塞尔维亚段又分为贝尔格莱德至旧帕佐瓦段（贝旧段）、旧帕佐瓦至诺维萨德段（旧诺段）、诺维萨德至苏博蒂察边境段（诺苏段）。

2022年12月，位于匈牙利首都布达佩斯以南20多公里的匈塞铁路匈牙利段陶克绍尼站建设工地上的施工仍在进行。2024年3月19日，中国与中东欧国家共建“一带一路”重点项目匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段（贝尔格莱德至诺维萨德）安全平稳运营满两周年，累计发送旅客超683万人次。