昨天傍晚本博在对岸察看了出事小区沿河情况，紧邻超高堆土使河岸失稳段的建筑仍屹立着，而已向南背离河道倾覆的建筑所在区段，河岸并没象媒体报道的出现破坏而是基本完好的。

        从出事后数小时内网上刊发的多张照片分析推测，倾覆建筑南侧有正在敞开施工的基坑（看似全埋式地下车库），且其坑底比倾覆建筑基底或桩顶标高要低数米（与我现在住居14层建筑的基底及北侧地下车库横剖面很相似）。照片显示该建筑南侧基坑底面无明显积水，似说明该区段地下未形成与河道的渗水通道。

 

        从目前图片信息和本人隔河观望场景估计，房北侧超高填土（目测5米左右，而一般基坑周边工程设计不容许超过1.5米-地面附加压强20kPa以内）、房南侧有待确认的比房下桩顶高程更低的基坑底形成了一个高度8-10米的人工复合边坡，房下工程桩变成了抗滑桩（工程设计一般无此考虑的），而这种预应力钢筋混凝土管桩顶部与房屋底板连接是较为薄弱的（一般是施工时在管内插入几米普通钢筋笼并浇灌混凝土，图片上看到拔出桩段大多在此段下端断裂，其下桩再长也是没用的），这种工程桩在承受这种意外上拔力时不能有效发挥抗拔乃至房子的抗倾覆作用。

        综上所述，这次上海在建高层建筑倾覆事故，估计与邻近河道关系不大，而问题可能主要出在建筑北侧超高填土驱动和建筑南侧相对于基底标高而言的超深基坑开挖卸载两个方面的综合作用上了—坑边楼下地基失稳(楼下地基失稳模式可能有二种：一是临坑侧的局部滑动，二是北及超高填土、南及基坑底面的深层滑动。在基坑和楼之间的坑壁围护体系若不能有效限制楼下地基土侧移时，则“一”先于“二”发生的可能性就会很大)。

        尽管现场施工组织和监管存在诸多不规嫌疑，但这次重大工程事故或许为岩土工程师们进行复杂边界条件下的基坑围护、管桩可能受拔和水平推力设计提供了一次深刻的警示。

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