构建四维立交道路系统   破解交通拥堵治理难题

四维立交道路系统的设计方案，已成功的破解交通拥堵难题，可以实现人、车的无交叉、不停留、无拥堵的全程运行过程。

什么“四维立交道路系统”？它是如何产生的？

破解交通拥堵，首先需要理论支撑，在理论方面有创新，有突破。

“四维立交道路系统”建立的原理是什么？

至今，缓解交通拥堵的主要方法，一是上天，修建立交桥，但超过两层就不好了；二是入地，发展地下公路。长期以来，上天、入地这种立体交通，己经成为交通道路的基本模式，极大减少了人、车发生交叉的机会，有效缓解了拥堵，增加了道路畅通。

用地上多层高架桥和地下汽车公路，增加道路容量和延长行车时间而缓解了交通压力，但是，在上天，入地的车辆进入道路地面层，又产生了人、车交叉点，可以称为∶立交桥交叉点———交通拥堵的新堵点，成为等待最后破解的交通难题。

从直观的立体视角看，城市交通道路有两个“空间”∶

“地上空间”、“地下空间”，已被充分利用。但为什么各式花样翻新的立交桥不能最终破解拥堵，而又造成新的拥堵？

因为“地上空间”和“地下空间”，都是二维平面空间，无法解决人、车交叉的立体空间的问题。

立交桥交叉点，发生在以道路地面界面层为轴线的上、下“空间”这个正、负方向的“空间”区域，即发生在“地上空间”和“地下空间”之间的半地上、半地下“空间”区域内，这个“空间”区域，是车辆上天、入地的交叉处，也是立交桥交叉点发生的唯一“空间”区域，破解交通拥堵，最终消除“立交桥交叉点”，需要关注和利用这个至关重要的“空间”的特征和功能。

我们单独将这个“空间”划归为一个独立“空间”，称为∶“地面空间”，成为∶ 继“地上空间”和“地下空间”之后的“第三空间” ，共同构成∶“交通三空间”。

“地面空间”——— 交通“第三空间”，这个特殊的道路地面层的上、下的立体“空间”，不同于单纯的“地上空间”或“地下空间”这两个“二维空间”， “地面空间”，属于“三维空间”，它具有∶半地下和半空间结构特征，有与地面人、车交叉的基础条件。

“地面空间”———“三维空间”，其半地下和半空间结构框架的发现和运用，可以化解城市交通红绿灯、交叉点等诸多长期以来未能解决的冲突点。

 “地面空间”这个“三维空间”，应用在交通道路设计中，可以进行多种方式调整方案中人行道、车辆道路的方向、高度和落差的设计转换，有利于完成对现有立交桥模式的彻底改造，实现最后消除立交桥交叉点。

单层28个方向无交叉立交桥设计，正是运用“地面空间”（三维空间），实现人、车的无交叉、不停留、无拥堵。

由此，“地面空间”（三维空间），＋28个方向无交叉立交桥，共同构成动态的交通“四维空间”形成“四维立交道路系统”。

“地面空间”（三维空间）新概念，为城市“四维立交道路系统”设计理念形成提供理论支撑，“四维立交道路系统”的产生，也为“交通三空间”及“第三空间”的新概念、新理论的产生与形成提供了实践依据。

“地面空间”（三维空间）——— 交通“第三空间”， 一个等待开发的空白领域，有广泛应用前景。

                                                        四维 立交 道路 系统

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