昨天和前天的这个周末，很多郑州的大学生骑共享单车到开封。据美团方面回应，至少有2000辆共享单车被从郑州骑到了开封。考虑到市面上还有其他的共享单车，我估计这个骑行活动远远不止2000人参与，翻一倍是合理的估算值。
这中间有几个有趣的问题值得分析。
1、为什么是从郑州去开封，而不是从开封去郑州？
除了学校、学生之外，我想，主要是地势的缘故。从黄河流淌的角度看，开封在郑州的下游，从郑州去开封，路上肯定是下坡多；如果反向行驶，就是上坡多。下坡相对不那么费劲。当然，与郑州相比，开封有更多的旅游资源，对学生的吸引力更大。
2、为什么共享单车出城没有自动锁车？
我之前骑车走了一条比较偏僻的道路。穿过高铁站的地下通道后，美团的电单车提示我，超出了运营区范围，自动断电了。我只能推着走。
郑州-开封间的共享单车为什么没有的自动度断电、锁车？同事说，这说明人家“同城化”搞得好，中间的广大区域，依旧是共享单车的运营区。如果是这样的话，他们的同城化确实搞得好。
但是我所在的这个城市确实存在这个问题。目前这个城市与直线距离不到30km的另一座城市，也号称要搞同城化，但是共享单车首先就没法出城。这个同城化任重道远啊！
3、游客的吃住行是否便捷？
学生跨城旅行，也需要考虑吃住行的问题。大规模的学生从郑州去开封旅行，没有暴露出吃住行的问题，至少没有暴露出吃和行的问题，这说明开封在这些方面做的很好，开封与郑州之间的跨城交通也做得好。否则学生骑车方便地去了，却无法方便地回到郑州，那就不会有这股热潮。
现在，很多地方在搞同城化、城市群建设。这些建设中，有很多细节会影响个人的旅游体验。比如你的公交卡在另一个城市能不能用？公共交通能不能很容易滴到达一些旅游景点和公共服务点？
比如我在很多城市坐公交，用手机微信扫腾讯的“乘车码”就可以；但是到了重庆的某区县城市，人家只接受“交运通”的扫码。一开始我不知道，还找人用微信支付换钱（当地公交车不接受微信支付）。这个体验感就很差。
4、景点的门票如何？
如果一个景点动辄收你几十块、上百元，估计不会有这么多学生去耍。
景点的旅游开发，也不能搞杀鸡取卵。当然，这有一个规模效应的问题。多景点集群分布，他当然可以降低价格。但有些地方没有这么多集中分布的景点，好不容易来一个游客，那不得好好收费？可惜人家再也不来了。
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