铁道部副部长王志国认为，解决“一票难求”问题，最根本的要靠加快铁路建设，增加运输能力。“十二五”仍然是铁路大建设、大发展时期，也是铁路现代化建设的重要收获期，今后几年每年投产铁路新线都在8000公里左右。到2015年，将基本建成发达完善铁路网，铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路将达到5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%以上。以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成，繁忙干线实现客货分线运输；同时，动车组、大功率机车、新型客车等机车车辆装备大量投入运用，铁路运输能力将基本适应经济社会发展需要。届时，“一票难求”也将成为历史。

      今日看到一新闻，关于春运难话题的，上面是新闻中的一段。看到这一段时我相信到2015年春运买票将不再难，为什么呢？因为这里有很多数据，都是一些量化的指标，很具体，因而也就很有说服力。但我却一点都不为春运买票难将解决而高兴，却有些深深的担忧。首先，将来铁路网将以高铁为骨干，那么想想现在已经开通的高铁线路，票价何其之高？恐怕到时不是买票难的问题，而是买票贵的问题了！买不到票和买不起票的结果是一样的，都是回不起家，那么你买票再容易又有什么意义呢？其次，在我看来，我国现有铁路运输能力并不是很差，想想非节假日时买票是否容易就知道了，春运难在于春节期间突发的大规模客流挤爆了运输系统导致的。如果2015年春节买票难不成问题了，说明那时的铁路运输能力能满足春节期间的运输需求，可一年365天，春节也就那么几天，其它时间呢？那岂不是又会造成很大的运力闲置？徒然浪费纳税人的钱。真要是这样，我想还不至于太糟。我记得数月前曾见新闻上说铁道部欠债达万亿，想想这几年我国铁路建设的大发展，这倒是很有可能的，欠的钱总是要还的，如果将来铁路运营处于亏损状态，怎么还？那就会形成银行坏账，这可不是一笔小数目，将会很不好处理。但不管怎么处理，最后还是要纳税人买单。

      春运的成因不仅仅是铁路运力不足的问题，只从提高铁路运力的角度去解决也是不合适的。试想，如果我国二三线城市发展起来了，到京上广务工的人少了，每年春节需要回家的外出务工人员少了，那春节出行人数又会减少多大一块啊，春运还会这么难吗？

      至于铁路建设，是需要推进的，比如从北京去上海，平时买票还行，碰到个节假日什么的，买票就很难，再比如从北京到西南成都重庆等地，听闻因那里多山，铁路建设不易，人们出行比较难，这些地方是需要大力发展运输能力的。只希望铁路建设能稳步推进，并且要好刚用在刀刃上，争取办出一个人民满意又运行良好的铁路系统。