2009年10月4日，在武汉召开的武广客专现场办公总结会，通号集团的C3系统首次投入商业应用。当时的通号集团总经理马骋在会上表示：“武广C3试验一直按计划进行，已经在前期完成了大部分的系统集成工作，并于近期取得重大突破，顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中，本着‘轻看成绩，重看问题’的谨慎态度，严格按照刘部长提出的‘高标准、讲科学、不懈怠’的要求，发扬‘苦干实干拼命干’的顽强作风，集中优势力量配置资源，全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。”

2011年8月22日上午，7·23事故检查组到通号集团检查时，董事长马骋心脏病突发去世。“压力过大，责任过大。他原来没有心脏病史，现在诊断为心脏病突发。他是信号的老前辈，我很悲伤！”一位熟悉马骋的人士称。据悉，马骋是78级大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年。

一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。“可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。”现在，高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。

铁老大备感高压好，否则根本推动不了改革。其实当时那些主张高铁不必在意特殊防雷的砖家和拍板的刘疯子应该承担主要责任。78级的马骋同学一路走好！

7-23事故检查组检查通号集团 董事长马骋突然去世