波罗的海交易所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，于1744年诞生在英国伦敦一家小咖啡馆里。1985年，波交所对外正式公布了BFI指数（Baltic Freight Index），是BDI指数的前身，公布当天的指数是1000点，其涵盖了当时大宗商品的主要航线，比如粮食，煤炭，铁矿石，黄铜以及其他主要原材料。在1999年，BFI指数正式更名为BDI指数。自公布以来，BDI指数己成为干散货运输成本的预测指数，是全球贸易和生产活动的晴雨表，也是资本市场的决策者在做投资判断时一项重要的参考指标。
指数采用指数浮动发进行计算，每个工作日波交所通过编委会小组收集市场上的估算价格，计算出主要航线的运价水平或日均金水平，并计算出各条航线的换算指数，再利用加权综合得出当日BDI指数结果。目前BDI由波罗的海好望角型船指数（BCI）、波罗的海巴拿马型船指数（BPI）和波罗的海超灵便型船指数（BSI），详见下表：
成分指数 | 权重 | 船型 | 吨级 | 主要运输货品 |
BCI | 40% | Capesize | 10万吨以上 | 铁矿石、煤炭等矿产品 |
BPI | 30% | Panamax | 6-8万吨 | 谷物、糖等民生物资 |
BSI | 30% | Supramax | 5-6万吨 | 化肥、水泥等 |
航运承担着全球货物运量近90%的份额。航运运输由干散货运输市场、油轮运输市场和集装箱运输市场三个细分市场组成，其中以原材料等初级商品为主的干散货运输市场对整个航运市场的影响非常大，占航运市场40%的份额。航运是国际贸易的派生需求，干散货运输是大宗商品国际贸易的衍生品。国际干散货市场受世界经济影响，同时也影响世界经济发展。随着各国之间更紧密的经济贸易关系发展，对国际干散货运输市场的判断可以认为是对世界经济发展趋势的预期，而BDI作为干散货运输市场航线上运输价格的体现，反映市场供求关系的变化，是对国际贸易影响最为直接的因素之一，因而被人们视为全球经济状况“晴雨表”。历史来看，BDI在2008年金融危机前的5月21日达到历史最高值（11771点），随之金融危机爆发、BDI指数出现断崖式下跌。
BDI指数不仅对国际航运业起到指导作用，对国际金融和贸易等领域也产生了重要的影响，同时也奠定和维持了伦敦国际航运中心和金融中心的地位，使得伦敦取得了在国际航运市场上定价权。
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