update: 修正之前文章末尾的计算错误，更新内容。 2020.11.6

前几天偶然看到这样一份资料，对比了一下2019年12月各电池厂与汽车厂的装机数据，发现一个很悬殊的对比，装机容量高的汽车厂，1个月装机的电池（能量值）高达上千兆瓦时，装机少的仅有可怜的0.05~0.08兆瓦时。

    2019年12月锂电池装机数据  (备份抓屏2019年12月装机量.rar）

    不过，这个0.0x兆瓦时，一眼看去不太直观，这究竟是多大的一个数字呢?

    先列一下单位与它们的中文名：

    1 GWH 吉瓦时 =  10⁹ 瓦时

    1 MWH 兆瓦时 = 10⁶ 瓦时

    1 KWH 千瓦时 = 10³ 瓦时 （1KWH即俗称的一度电）

    以前我做过一个简单的估算，1 GWH 锂电池，生产大约需要 1000吨电解液，以此我们可以用来估计一个锂电池厂的电解液需求，实际可能是900~1100吨左右变化。1G = 1000M，1兆瓦时就大约需要1吨电解液。 0.03兆瓦时，也就是需要大约0.03吨，也即30kg电解液。

    因为1KWH也就是一度电，所以，1MWH也就是(电池的存电量为)1000度电。一辆特斯拉的汽车存电量大约是60~90度电，其它汽车可能稍少一点，从30~80度不等，保守一点，平均按一辆车存50度电计算，1兆瓦时电池大约装车20辆，1吉瓦时（GWH）电池大约是装车2万辆。国内的龙头电池企业CATL，2019年12月份的电池产量5.3GWH,也就是说，他们一个月的电解液用量在5000吨以上，产出的电池装车在10万辆左右。

    再展开一点，按1GWH对应1000吨电解液，换算之后就是1度电对应1kg电解液。按三元电池平均电压3.6V计算，1度电对应277.8Ah电池，消耗1000g电解液，平均每安时电池消耗电解液3.60g，除了电池注液，加上一些清洗/抽样测试/残料无法利用等各种损耗，应该大体差不多吧。（如有错误，希望熟悉这一数据的朋友指正）。

    再换句话说，如果说你的电动汽车用的是三元锂电池（目前装机量最大的品种）存电量是60度，也就意味着，大约电池组用了60公斤的电解液。

   按照前几天工信部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025年电动车目标是占新车销售的20%. 通常估计2025年汽车销售在3500万辆，电动汽车假定都是锂离子电池，也就在700万辆左右。按每车消耗电解液60kg估计，共需要42万吨电解液。这个量不包括数码、通讯、储能等领域的需求量。如果全部加起来，国内电解液的保守需求量可能在60~70万吨/年。如果再计算海外的需求量，这个数字可能还要再乘2~3倍，个人认为可能会达到120~150万吨/年。

另外一种计算方法，上述规划提到纯电动车目标是百公里耗电12度，按2025年那时每部私家车400km行驶里程来设计，需要电池48度左右。但有些车辆如电动卡车、电动大巴等用电池会比较多，平均一部车按60度电估计应该相差不大。现在的特斯拉都90度电了。

当然，规划不一定都能完全实现，但至少是个指引的目标，一个有可能实现的目标。

同时也暗示着，锂电材料同行们，要加快产能的贮备和资金准备了。

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