首都机场的T3航站楼确实很气派也很漂亮，俺今年两次经过那里，不由得啧啧赞叹不已。但是，漂亮也是有代价的，那就是惹来了初冬季节的大风的“羡慕嫉妒恨”，以至于在最近2年，每年都要给T3航站楼“毁容”。继去年12月10日被风掀翻之后，昨天D区的部分屋顶又被强风吹开，导致屋顶下的材料（估计是保温材料）飘落到了走廊和跑道上。还好，没影响到安全运营。

其实这些飘落的轻质材料砸伤人的可能性不大，因为这些东西的特点是块头大、重量轻，速度不会太快，人只要看到了不难躲避，而且又都比较软，即使碰一下也无大碍。最危险的是被吹到机场的跑道、滑行道上的那些散碎的材料，一旦被正在起飞或滑行的飞机吸入发动机，有可能造成正在爬升阶段、开足了油门的飞机发动机空中停车，导致坠机灾难。其实飞机发动机的吸力是非常大的，据报道2006年哈尔滨太平机场曾经有机场工作人员被吸入发动机身亡的不幸案例。

回到标题——大风咋老跟首都国际机场的T3航站楼过不去？我觉得肯定跟T3航站楼的设计有些关系。虽然据说“首都机场的工程质量没有问题，T3航站楼棚顶是按照百年一遇的标准设计建设的，能抗击每秒28.3米的大风，也就是12级的风力，T3航站楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。”【1】但这多少级的大风到底是依据哪里的数据来判定呢？是北京市气象台还是首都机场的气象台？如果是北京市气象台的数据，当然意义不大；如果是首都机场用于飞行气象情报保障用的气象台的数据，参考价值较大，但似乎也不足以用来判断是否会造出候机楼顶棚的破坏。因为，真正导致顶棚一再被大风破坏的应该不是在跑道上刮的大风，而是破坏点附近的风。我们大家在生活中都有这样的经验，建筑物的存在会导致楼群中局部的风力可能远远大于开阔地的风力，同样在航站楼的楼顶附近的风力也很容易出现大于气象台测量到的风力的情况。所以，或许首都机场应该考虑在顶棚上布设一些风速传感器，经常监测一下风速，如果某一部位的风速总是很大，就有必要进一步考虑采取些补强的措施了。

此外，由于首都机场T3航站楼的特殊形状似乎太像飞行器了，这样大风拂顶棚时带来的“升力”会很强大，难免让其产生“展翅高飞”的冲动，在无法实现整体腾飞的情况下，只好揭开“盖子”，让下面的泡沫材料飞了。不过，作为一个偶尔也会乘坐航班出行的人，我只希望乘坐的航班能准时安全地起飞，却从来不敢奢望乘坐航站楼飞，更不希望在航站楼内看到不该飞的东西在飞。

 

参考：

【1】            首都机场T3航站楼屋顶被强风吹开 质量再遭质疑

http://wei.sohu.com/20111123/n326557019.shtml?pvid=tc_news&a=31&b=%E9%A6%96%E9%83%BD%E6%9C%BA%E5%9C%BA%E8%88%AA%E7%AB%99%E6%A5%BC%E5%B1%8B%E9%A1%B6%E8%A2%AB%E5%BC%BA%E9%A3%8E%E5%90%B9%E5%BC%80(%E5%9B%BE)

 

转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自吕喆科学网博客。
链接地址：https://wap.sciencenet.cn/blog-111635-510832.html

上一篇：人才培养：猎枪PK小口径步枪
下一篇：“边缘化”与“焦点”