■本报记者 赵广立
4月4日，摩拜被美团以27亿美元全资收购（美团同时承担摩拜数亿美元债务）的消息坐实，这距离这家独角兽创立还不到3年。
有个有趣的细节颇值得玩味：收购完成后，极客公园创始人张鹏在采访摩拜单车创始人胡玮炜的文章中用“故事里的人奋力向前，故事外的人胡乱感慨”做总结，感叹胡玮炜们“创造的事业和走过的故事已经如此精彩，而各种媒体式的‘反思’‘感叹’‘计算’其实毫无意义”。摩拜单车一位市场相关负责人随即把这句话摘过来发在了朋友圈，只不过把次序调整成：“故事外的人胡乱感慨，故事里的人奋力向前。”
美团“鲸吞”摩拜
用“鲸吞”来形容美团对摩拜的这次收购案，恐怕再恰当不过。
摩拜单车自2016年4月登陆上海后，其与另一家共享单车品牌ofo引领的共享经济概念几乎席卷全国大中城市，跟风创业者如雨后春笋，一时风头无两。而其在资本市场的受青睐程度也前所未有，从2015年10月拿到A轮融资之后，短短两年内拿到来自熊猫资本、创新工场、腾讯、淡马锡、高瓴资本、红杉资本等多家著名投资机构的多轮融资（收购前最后一轮为E轮），几乎每隔两三个月都有新的融资进场。摩拜单车也在短期内成长为“超级独角兽”，成为中国互联网创新品牌的代表。
美团作为移动互联网早期创业品牌，也是互联网新兴行业中经历过大风大浪的“铁军”。经历过“百团大战”和充分的市场竞争之后，美团已经将“吃喝玩乐全都有”实现了覆盖全国的布局，成为生活服务电商平台的龙头。
美团此次全资收购摩拜单车，被外界解读为美团在涉足出行服务后率先补足的关键一环。
“美团业务扩张，生态版图从外卖延伸到网约车，摩拜可以助其解决最后一公里的问题。”中国商业联合会专家委员、中国电子商务专家服务中心顾问委员会委员孙飞向《中国科学报》表示，美团的网络系统和客户群大数据体系，决定了其涉足网约车等出行业务是水到渠成。“此次收购，对于摩拜而言，是继续生存、发展壮大，而对于美团而言是补足美团扩张发展的必要一环。”
“创始团队不退出”是双赢
美团收购摩拜这种在互联网行业足可以掀起一场“江湖动荡”量级的事件，最终平稳过渡，很大程度上应该归因于收购后“创始团队并未退出”。
对于收购方案中“A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局”，胡玮炜很快发朋友圈解释并不存在所谓的“出局”，“在我看来一切是新的开始……live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间”。其暗示所得“出局”只是资本结构上的变化，而运营摩拜单车的团队仍是原班人马。
“美团原有业务与摩拜单车并不冲突，二者互为补充。为维护业务经营和团队管理的稳定，创始团队没有退出的必要。只是未来摩拜与美团文化的融合。”孙飞对记者说道。
对于这种结局，一位朋友在朋友圈里感慨是一种双赢：“卖掉，创始人再出发，参与过的基金拿到真金白银的回报，老基金成绩变好，新基金募集顺利，然后这两拨人大概率会继续合作，无论创始人再创业还是做投资，因并购产生的巨额财富以这种方式回流到行业，如此循环反复，真好。”
共享单车有望回归本质
对于此次收购，外界关注最多的是“摩拜单车的未来”以及“共享单车往何处去”。而分析人士认为，此次收购对于共享单车的发展而言是一次利好，甚至不吝惜用“对起点的超越”这样的字眼。
从滴滴出行到美团外卖、摩拜单车，恐怕对于“烧钱”的玩法都了如指掌。共享单车领域未来还用不用继续烧钱？孙飞认为，可以不烧，但如果有足够的钱烧出来合理的商业模式，还是可以继续烧钱的。
“烧钱不可怕，可怕的是烧出的只有规模，没有护城河。”前领英中国总裁、糯米网创始人沈博阳认为，支撑摩拜高估值的其实不是自行车，而正是包括网约车在内的“大出行”。美团的出手或对“大出行”是一次正向推动，“究竟能不能运营好（出行业务）就要看造化了。运营得好，出行领域平分天下有很大机会。”
“现在共享单车不赚钱，美团入局，显然能很大程度上改变这种盲目烧钱的局面。接下来摩拜单车是砍掉一些不赚钱的城市，还是优化算法、提高产品的使用频率，美团在接下来一定会围绕这些方面进行调整。”张鹏认为，美团进入共享单车领域后，有机会捋顺这个高速发展、资本高度介入行业中的种种扭曲，让共享单车重新回归到解决社会问题的层面，才能够真正创造出行业的商业价值。另外，摩拜和美团大出行服务体系的互动，也让共享单车这个独立价值还不够完整的商业模式，通过协同效应形成闭环——这或许也是共享单车能够更长久存在的意义。
