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富有特色的海口火车站和三亚火车站
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富有特色的海口火车站和三亚火车站
黄安年文 黄安年的博客/2009年4月14日发布
我们3月下旬的海南行原先曾设想乘飞机到海口,汽车到三亚，火车三亚返回北京，但是在售票处一问就取消了这一想法,一来是快到清明假日高峰,预订火车票改为5日之内,这就没有迂回余地，我们不能到了海口再购买火车票,那时更加临近清明票难买。铁道部门经常改为预售日期（20日内,10日内,5日内）的做法不知出于为民方便还是深刻考虑，真是优点折腾老百姓；二来车票价格并不便宜，软卧价格比打折飞机票还贵(北京到三亚火车1180元，而三亚到北京飞机票价格打折后还便宜些，三来毕竟需要两夜一天的时间,体力消耗也是一个考虑因素，火车走粤海路饶行而非由海口近距离开往广州。
不过我们来到海南还是想尝试坐次岛内火车,走趟西线,等于看了海南环岛，于是在海口和三亚分别目睹了两个火车站的风采，也了解了海口、三亚搭乘火车的情况,原来从海口到三亚或者三亚到海口目前只有每日一趟火车,时间要三个半小时左右,和乘坐豪华东线直达汽车时间差不多,又和乘坐飞机的时间接不上,此外火车站与公交车的配套也有问题,这样我们也就放弃了岛内火车行。
现在的火车站是否就是正在紧张施工中的海口到三亚的高速铁路站还不得而知，只是感到两个车站建筑独具匠心。海口车站是全中国乃至全世界唯一跨海的铁路——粤海铁路的海南一端,是一座以蓝白两色为主基调的宫殿式建筑物，“车站主体由前后两进、四合院结构的二层建筑和两个长约五百米的站台构成。二层的建筑为仿古宝塔亭榭造型，两座建筑中间的庭园模仿三亚著名景点天涯海角，“南天一柱”、“天涯”、“海角”三块大石簇立在椰树、棕榈树下。两边宽敞的廊坊使庭园和建筑物与外界融为一体，通透自然，凸显热带海岛园林风格。”（http://www.tuniu.com/places/28684）“从广场进入火车站大厅，里面是候车室，候车室与火车站大厅有拱廊相接，两边则有一些小花圃，在候车的时候如果不喜欢在室内，你可以随时到室外看天空浮云飞掠，或欣赏异花奇木。火车站里的建筑进出口都安装上暗红色木门，显得古色古香。”（http://www.haikou.hr01.com/news/haikou/0.htm）不过这里和全国其他火车站的热闹场面不同,除了早晚海口和三亚对开的火车出发或抵达外,平时非常的安静，没有火车站的喧闹，似乎这里没有火车站的存在，固然与火车站造型独特和谐自然有关，恐怕主要还是在海口火车并非游客的主要交通工具选项。
在3月31日,我们在三亚看到位于三亚市中心区的三亚火车站位，它建于上世纪50初期，站台长500米，是我国最南端的客货混载的火车站。据说现在的火车头还是黑色蒸气机牵引，和快速发展的现代化三亚有点不协调,我们在开往车站所经之地是一片货场，少有商业网点，给人以运货为主附带捎客的感觉。不过三亚车站还很有特色，车站宽敞明快，广场很大,和我国最南断火车站的身份相称。
附即时拍摄照片13张
附网上四份资料:
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海口火车站
海口火车站距海口市中心二十余公里，车站主体由前后两进、四合院结构的二层建筑和两个长约五百米的站台构成。二层的建筑为仿古宝塔亭榭造型，两座建筑中间的庭园模仿三亚著名景点天涯海角，“南天一柱”、“天涯”、“海角”三块大石簇立在椰树、棕榈树下。两边宽敞的廊坊使庭园和建筑物与外界融为一体，通透自然，凸显热带海岛园林风格。
海口火车站现建有四个硬座候车室和一个软座候车室。已铺设九条铁轨，其中六条为货运，以满足货物进出岛的需要，另外几条货运铁轨和货场正在建设中。
粤海铁路通道正式开行我国铁路首趟跨海夕发朝至旅客列车（广州至海口）K407/408次，K407/408次旅客列车为全列新型快速空调旅客列车，纵贯湛海、黎湛、河茂、三茂、广三线，行程794千米，途经海南、广西、广东三省，跨越琼州海峡，从海口至广州运行11小时54分，列车编组为18辆，其中：硬卧车10辆（4号车厢硬卧欠编1辆）、软卧车1辆、硬座车3辆、餐车（欠编）、发电车和行李车各1辆，总定员1007人（其中列车乘务人员42人）。
http://www.tuniu.com/places/28684
这是一个极为特别的火车站，也是全中国乃至全世界唯一跨海的铁路——粤海铁路！站在火车站的广场上，一边是嫩绿的草地，一边是无际的大海。中间便是火车站的建筑物，有点像古罗马的院寺，但更多的是溶入现在化的风格。大厅内它没有许许多多的座椅，而是有着四通八达的走廊，也许这是出于观光的设计吧！虽然不大，但这也是个漂亮的火车站，因为它的周围还有一个和谐的大自然。中国有两个铁路是创造世界之最的，“青藏铁路”世人周知，而“粤海铁路”就是其一。
海口火车站位于海口市西环路上，西环路南接南海大道，北接滨海大道延长线，从滨海大道到火车站还有3公里路。
跨海铁路——粤海铁路给到海南的游客将多了一项可供选择的交通工具。 “铁路线”的基本运作是通过火车轮渡来“摆渡”火车，当火车到达港口后便会自动与轮渡上的铁轨相接，火车直接开上轮渡渡过琼州海峡。
海口火车站是一座以蓝白两色为主基调的宫殿式建筑物，火车站前是宽阔的广场，广场占地1 5万平方米。从广场进入火车站大厅，里面是候车室，候车室与火车站大厅有拱廊相接，两边则有一些小花圃，在候车的时候如果不喜欢在室内，你可以随时到室外看天空浮云飞掠，或欣赏异花奇木。火车站里的建筑进出口都安装上暗红色木门，显得古色古香。
海口火车站的特殊地位使它无可避免地成为这座海滨城市的重要代表之一，因此，即使你并没有选择火车作为你的离岛工具，你却不能拒绝它对你的吸引力。
交通：目前只有28路车可到离热带海洋世界约3公里。
http://www.haikou.hr01.com/news/haikou/0.htm
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三亚做为国内著名的热带滨海旅游城市，除了它美丽的热带风光独特外，还有一点被称为是国内独一无二的，那就是三亚的老火车。
三亚火车站位于三亚市中心区，建于上世纪50初期，占地面积约120亩，为四级站，车站现有6个股道，站台长500米，是我国最南端的火车站。
据介绍，原建于上世纪50年代初期的三亚火车站，当时主要是为了满足三亚市田独铁矿向外运输的需要（运往八所港后船运出岛），必要时也顺便揽一些客运的业务，可以说是客货混载。
三亚至昌江石碌铁路是海南省内目前唯一的铁路线，全长约200公里，年底将与正在建设中的广东湛江至海南叉河的粤海铁路联网。三亚站及铁路现状运输量不大，年货运量为60万吨，客运量为60万人次左右。货运以煤、粮、海盐和化肥为主。
三亚铁路线在三亚市中心区内横跨13条城市道路，现有铁路线将三亚城市中心区一分为二，著名的天涯海角游览区被铁路线一分为二，许多城市规划和建设项目因受到市区铁路线的影响，不能实施。
每天，当黑色蒸气机带动的火车拉响气笛时，远远的就能望见它头顶喷出的束束白色的蒸气。眼前的画面仿佛将你带回历史恍惚的记忆，古老的风景犹如黑白的默片，缓缓滑过都市的繁华，穿过如织的游人，向着它的方向出发。
http://www.letol.com/view/service.jsp?treeid=20705&parentid=13834
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建于上世纪50初期，占地面积约120亩，为四级站，车站现有6个股道，站台长500米，是我国最南端的火车站。据介绍，原建于上世纪50年代初期的三亚火车站，当时主要是为了满足三亚市田独铁矿向外运输的需要（运往八所港后船运出岛），必要时也顺便揽一些客运的业务，可以说是客货混载。三亚至昌江石碌铁路是海南省内目前唯一的铁路线，全长约200公里，现与广东湛江至海南叉河的粤海铁路联网。三亚站及铁路现状运输量不大，年货运量为60万吨，客运量为60万人次左右。货运以煤、粮、海盐和化肥为主。
http://zhinan.elong.com/guide/100000013326
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