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民用航空特种车辆维修概论(三)

已有 1236 次阅读 2018-9-28 08:43 |系统分类:科研笔记

 

5、特种车辆维修方式

特种车辆维修一般采用四种方式:定期维修、视情维修、状态监控和实时维修。这些方式是根据民航特种车辆的实践运作进行分类的,这四者本身并不表示哪一者更重要。维修方式正确使用主要由管理设定和进行维修时的成本确定。下面给出这四维修方式的概述。

(1)、 定期维修

a、定期维修是指特种车辆系统及部件按照生产厂家的维修规范手册,按规定的作业内容、技术要求、允许的作业周期实施的维修,是一种最基本的预防性的维修方式。

b、允许的作业周期和作业内容可根据现场使用经验、故障分布特征、生产厂家手册推荐确定,并运行中随时可按照维修可靠性方案的要求而作出调整。

c、 时间寿命部件到达规定时限时须更换,时限可根据生产厂家的建议进行调整。

d、总成组件的定期维修,必须在规定的翻修时限前拆下,并按相应手册完成翻修后,计算周期返回到“零时间”状态。因故障而拆下的组件进行修理的,如果该件尚未达到计划翻修周期的时限,则可按连续记时使用。

e、定期维修方式可使维修作业能在有准备的情况下进行,便于组织安排。为保证质量,其维修周期一般小于平均无故障里程,确保在发生故障前完成维修作业。

(2)、视情维修

a、 视情维修也是一种预防性的基本维修方式,它是以故障机理分析为基础,利用监测设备,对车辆技术状况进行定期检查、检验或监控,根据结果组织维修,以确定在下一个计划的检查或检验周期之前能否继续使用。定期地与标准进行比较的目的是在正常使用期间和故障发生之前即将组件自使用中拆下来。标准和对照间隔可根据使用经验、维修可靠性方案进行调整。

b、 对视情维修部件要进行重复性的检查或测试,以确定部件、系统或结构部分是否持续可用。当项目状况需要时,采取纠正措施。

c、 测试和检查必须能够提供合理的判断保证,确保该项目在下一次计划检查前能持续良好地工作。支持视情维修的特定检查和测试必须满足上述要求。

d 、各型车辆的测试和检查间隔可根据厂家的维修计划来确定和控制。组件可能因使用而老化,直到由于不能通过检查或测定,或由于其他原因而拆换。

e、 如果出现下列情况, 应将部件指定为视情方式:

(a)、 当该部件被装到车辆上时,有一种能够确定其磨损状况或组件的可靠性降低状况的令人满意的视情检查方法。作为一种选择,如果组件被从车辆上拆下并按规定的间隔进行测试, 则可通过车间检验方法完成检查。

(b)、 视情方式比定期翻修会有更高的成本效益。

f、 在下列条件下,部件转换为定期或技术状态监控:

(a) 、分析表明该项目严格地来说应归入另一类别。

(b)、 磨损状况必须通过定期翻修来改进。

(3)、状态监控

a、状态监控维修是对定期和视情都不合适的组件采用的维修方式。

b、状态监控维修由数据收集和分析系统组成,它们描述了能够判断车辆安全和技术状况的信息。状态监控是通过获得整个系统或组件在使用中的信息,并依据这些信息来配置合理纠正措施,并用部门所具备的技术资源来完成。

c、由于所涉及的项目或系统在所使用的故障分析级别各不相同,状态监控受项目和工作系统的双重支配。

d、状态监控维修不是预防性维修方式;它允许故障出现并依据车辆使用数据的分析来确定相应的纠正措施。由于状态监控维修允许故障发生,因此任何状态监控维修的故障模式都不能对车辆使用安全性有直接的不利影响。

e、状态监控维修的部件不需要计划翻修、计划检查、状态寿命或可靠性衰减的评估工作。被正确地列为状态监控的部件仅要求按需修理,以便纠正功能故障,并返回使用。

f、通过其可靠性分析方案将状态监控作为主要维修方式来完成。

g、在下列条件下,部件应被指定为状态监控维修方式:

(a)、失效对使用安全性没有直接的不利影响。

(b)、组件可使用到失效,而对完好率、使用安全性或系统状况无重要影响(不产生污染、无并发性故障或系统返修)。

(c)、失效是操作员容易发现的。

(d)、拆下的部件应被检查和分析,以查明不利趋势。对由于因使用时间的增长而出现磨损或缺陷的,具有确定的失效趋势和失效模式的部件,应考虑改为定期维修或视情维修。

(4)、实时维修

车辆出现故障后进行的维修作业,是非预防性的维修。实时维修可充分发挥每个零件的寿命潜力,避免拆卸引起的人为故障;车辆故障的出现是随机的,是偶发的,这样的故障适合实时维修,因此对此类维修组织和管理较困难,造成工作量不均匀,就车辆和设备维修而言,实时维修工作量占有一定的比例。

(5)维修方式更改

a、状态监控组件如果出现了与工作时间相关的故障趋势或图形则可以考虑更改为定期维修或视情维修。

b 、视情维修组件如果发现有可预计的故障恶化, 则可以改变为定期维修。




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1 朱晓刚

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