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关于爆胎及应对

已有 3530 次阅读 2012-9-1 22:08 |系统分类:观点评述| 爆胎, 应对, ABS, ESP

    刚看了吴飞鹏博主的博文“紧急呼吁,换掉你家车子上满三年的全部轮胎”。我代表我本人感谢他的善意提醒。但对于其中的一些评论和博主的回复,我感觉有一些误区或概念的不妥,觉得有必要说说自己的认识。可能错误之处难免,请博友们指出为盼。
 
    ABS是Anti-lock Brake System的缩写,意思是"防抱死制动系统"。它并非自动刹车系统,而只是在制动(也即刹车)过程中通过调节制动压力防止车轮抱死(“抱死”是指车轮不转动但仍沿着地面滑动的状态)。车轮抱死后带来的危害主要体现在两个方面。对于前轮来说,车轮抱死会导致转向能力丧失——通俗地讲就是即使你打方向盘汽车也不会改变运动方向。对于后轮而言,车轮抱死可能会导致甩尾而失去对车辆的控制,从而极易发生事故。
    ESP是Electronic Stability Program的缩写,意思是“电子稳定程序”。实际上,ESP是一种电子稳定控制(Electronic Stabilty Control,简称ESC)装置,只不过德国博世公司将其基于差压制动的ESC称为ESP而已。ESC现在基本上是各国制订相关标准时采用的统一术语。学术界也认同这一术语。而不同的公司更愿意将自己的ESC产品用不同的名称表示。简单地说,ESC有两个作用。第一个作用是使汽车在转弯行驶时维持稳定。这里的稳定主要是指汽车不因出现转弯过快而导致的侧滑(侧滑严重时即导致甩尾)或侧翻(质心较高的SUV更容易发生侧翻)。第二个作用是使汽车遵循驾驶员的意图进行转弯。驾驶员的转弯意图体现在方向盘转角输入上——方向盘转得越多则希望汽车转得越快(反之亦然)。ESC将汽车实际的转弯程度与驾驶员的转弯意图进行比较,若二者不一致则进行干预。而不同的ESC可采用不同的干预方式。前面已经说了博世公司的ESP是基于差压制动的。所谓差压制动是指给两边车轮施加大小不同的制动力,即形成制动力差。比方说,如果汽车向左转弯过快,我们可以在右前轮上(且仅在右前轮上)施加一个制动力,其结果是向左转弯过快得到纠正。这里的“制动”是ESC主动施加的,而不是驾驶员通过操纵制动踏板产生的。当然,除了差压制动方式,ESC还可以通过在两侧驱动轮施加大小不同的驱动力实现,也可以通过主动转向实现。
    爆胎除了与轮胎是否老化及出现裂纹有关,与轮胎气压关系密切。如果轮胎气压较高,不大可能出现爆胎。相反,如果气压过低,汽车长时间高速行驶就容易出现爆胎了。原因是轮胎气压低导致轮胎变形和阻尼增大,进而更容易发热。轮胎的主要成分是橡胶,高温则容易使其破裂。如果轮胎老化或出现裂纹,爆胎可能性会增加。

    已经有研究表明,汽车出现爆胎后,只要应对得当就不会出现安全问题。爆胎发生后,轮胎的滚动半径变小、滚动阻力变大,这两个变化都使得汽车向爆胎一侧偏转(譬如左前轮或左后轮爆胎,汽车将有向左偏转的趋势)。若爆胎发生在前轮,因前轮是转向轮,向一侧偏转的趋势更加明显。出现爆胎后,驾驶员首先会发现汽车突然向一侧偏转。随后会本能地转动方向盘对汽车的运动方向进行修正,还可能去踩制动踏板试图降低速度。但是,如果猛打方向盘或猛踩刹车,高速行驶的汽车极易失控,后果无法预料。正确的应对方式是:紧握方向盘,可少许修正汽车的方向——只要控制汽车方向不要偏离太多即可;另一方面,可轻踩刹车,使得车速缓缓降下来;在车速较低时,将汽车安全地停靠在路边等待救援。
    即使汽车上安装了ABS或ESP,我感觉它们对爆胎后驾驶员的处置没什么帮助。最关键的是要冷静、正确地应对。
 


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