哈齐高铁，原称“哈齐客运专线”，8月8日开通运营，每天26对客车往返哈尔滨、齐齐哈尔间的省内列车，哈尔滨站经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东(龙凤)、大庆西(让胡路)、泰康、红旗营东、终点在齐齐哈尔南站。其中大庆经停站有三个：大庆东(龙凤)、大庆西(让胡路)、泰康。大庆去齐市和哈市每半小时左右发车一趟，二等座的成本与大巴相近。大庆东去哈市由2个小时大巴缩短至40分钟，而大庆东站、西站和泰康之间时间就更短了。每天一趟齐齐哈尔到北京对开，大庆到北京大约9小时。原来最少14小时左右。

总结一下，也就是说在原有的消费群体乘车成本没有大的改变的情况下，运量比普速列车的4至5倍，乘车者的时间和自由度大大提高，就是说效率跨越式提高了，站在大庆的视角，未来会驱动几个新变化，提醒政府和企业要有应对。

1.进一步拉动高铁沿线的原有消费者的各种产品需求量重新布局，这样会带来实业的进一步优胜劣汰。无论是旅游产品、生活日用品还是奢侈品，都会因为可得性的提高而增加消费的需求量，比如，1）电子商务大庆市网购产品会进一步差异化增长，会合并哈市和大庆2个配货中心成一个，可以做到同日配货，2）各种服务，如各种著名的特长医院、文化会议，各种技能提高班等等；有口碑休闲适宜地，如购物广场，演唱会，泰康等沿途的旅游产品等等的重复性消费会进一步增加。

2.人才的共享进一步加速。在黑龙江的发展中最缺乏的是人才，而哈尔滨和大庆是省内各种层次人才密度相对较大的地区，高铁的开通提醒政府和企业如何更好地发挥人才的作用，比如，高铁开通，我可以上午在哈市做个讲座，下午回大庆上课；这样进一步减少组办方人力资本的投入。

3.服务与流通行业进一步核算成本，权衡产品流通的效率和效率调整管理方案。对一些同城配送1日达的配送企业，要重新思考大庆地区的配送方案，原有的大巴班次的调整等等。另外，进一步节省出的货运实力增加各种运输服务，也会促进各种运输方式。高端产品的不落地运输和配送就是最好低成本方案。各种服务性行业，加速度进行特色服务建设来应对。