最近去了一家有油品码头的港口企业，由于要清洗油罐，及接收油轮压舱水，这家公司也建有一套含油废水处理设施。该处理设施的处理工艺原理，只是分离了含油废水中的油。由于环保要求的不断提高，且油中可能含有少量可溶性有机物，或在微生物的作用下，分解了部分油而形成少量溶于水的代谢产物，使分离油后废水的COD值也有所增加，故这家企业，废水在正常运行情况下，经油水分离处理后，废水的COD值仍不能稳定达标排放。污水处理站的操作员工也知道，这套脱油处理系统，处理完后的废水，偶尔有时能达标，大部分时间不能达标。他们操作采取的措施是：仓储企业有建设大储油罐的经验，像建储油罐一样建了一只巨大的储水罐，将平时不能达标的废水，经脱油处理后，储存起来。

大家可能与我想的问题一样，废水只储存而不排放决不是长久之计。工厂的部分废水，来自于油料储存罐区收集的雨水，经多年的实践运行经验表明，只要当地下雨，就必然冲淡了废水中水溶性污染物浓度，这些废水经脱油系统脱油处理后，废水的COD值因雨水的有效稀释作用而下降，从而达到国家规定的排放标准。这样，他们平时的操作流程，我想读者也能猜得七七八八了：这就是油码头所在地，下的雨越大，生产系统的排水量也就越大，通过所谓的稀释排放法，将平时经处理后仍不能达标的废水，在下雨天排入环境中。

我与他们公司的领导一起听了操作人员的操作说明，不用我讲，公司的经理也都觉得这样做不对，要求平时就应该真正能将废水处理完全达标排放，而不是等雨水将废水稀释后，再排放的做法。我告诉他们，只要在油水分离后的废水，增加一套废水生化处理系统，就能完全保证达标排放了，且增加的运行费用很少。操作人员的理由是雨水稀释排放可以替公司省点钱，但这种省钱行为，现在并没有得到现任公司领导的认可。若这样做，不仅没有得到好处，若被发现环境违法的偷排案件，操作人员必须承担相应的法律责任。

从一般的环境执法的角度，检测其排出水的污染物浓度，在下雨天也真正能低于国家排放标准，这是因为下雨天水量较大，虽然雨水对浓度有稀释作用，但污染物的总量没有减少，这些大量的污染物又确确实实地存在污染环境的风险。

有这种形为的工厂在我国应不在少数。每年我们都能看到国内的有些地区，有关大雨后，一些河流，水库中的鱼大量死亡的报导。究其原因，可能有二，一是平时地面积累的各种污染物，随雨水冲入河流中，引起河流的污染。二就是有不少企业利用雨水，采用稀释排放的手段，将污水随雨水排放。

要进一步地改善我们的环境，若只是进一步提高污水的处理效果，降低现有污水处理厂的污染物排放浓度，显然不能解决上述的麻烦问题。首先要求收集可能存在污染区域的初雨（下雨后冲刷地面的初期5-10分钟的雨水），将收集的这些初雨，按一定的比例，慢慢加入污水处理系统，经处理后排放；其次就是要进一步提高大家的环境意识，杜绝通过大量雨水，对处理不达标的废水通过稀释排放的想法。

当然，只是通过企业的自觉，提高员工的环保意识，就能完全防止这种现象发生，也显得太天真了，环保部门应建立相应的检查核实措施。若平时，工厂里就储存有大量不能达标的废水，或非常难处理的废水，又不能具体地讲出这些废水的处理或最终处置去向，都应该对企业预以警告，并对这些废水进行跟踪核查。若发现某次雨后，这些废水不见了，且企业主并不能清楚地说明这些废水的去向，都应该作为偷排废水处理。

环保是关系到子孙后代的大事，对于一些人，可能认为环境容量足够大，自己污染一点点，问题不大，但每个人都这样想，麻烦就大了。前段时间媒体报导了某些燃煤电厂的脱硫系统，白天运行，晚上脱硫系统关闭。若这种行为是公司的某些负责人指使下的操作行为，则相关的负责人与操作员工都应负相应的环境污染责任，若产生严重污染，甚至应负相应的法律责任，公司的主要负责人，也应承担相应的监管不力的管理责任。环保真是一件良心活，不少环保工作，只有社会效益，只有环境效益，没有经济效益，但要通过严厉的处罚措施，不治理就应付出更高的经济代价，从而产生间接的“经济效益”，来促进环保治污工作的完善。