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在最长的骑行路上

已有 1014 次阅读 2021-9-11 20:49 |系统分类:科研笔记


几百公里的长途骑行,很累。如果道路平坦,山水交错,风光秀丽,就会大大地消除疲劳。世界上,有这样的好地方吗?或许没有,或许有,或许在哪个遥远的国度。其实,中国的怒江峡谷,就是这样的好去处, 没有之一,只有唯一。


怒江,发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格,流入缅甸后称萨尔温江。全长3240公里,中国部分2013公里,云南段长650公里。怒江从北向南蜿蜒流淌,在云南怒江州辖区内,河谷呈V字形,长303公里,笔直笔直的南下。两侧是海拔4000多米的高山,高差2000-3000米。

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离开察瓦龙几公里至丙中洛的道路,贴着江面,担心的是陡坡上的落石流砂


地处高山峡谷,怒江州是云南很贫穷的地方。世居土著有怒族傈僳族等,在山上打猎采集,在谷地种粮,靠溜索木桥横渡大江。1975年,公路才通到贡山县城。到了1982-1984年,我在贡山县中学教书,州府六库到贡山县城250多公里,坐班车,要两天。一路,是靠几颗木柱支撑的吊脚楼,石片屋顶,雨天漏雨是经常的事。不过,土著居民的鸡很可口,火塘烧的爆米花也好吃。

土著男人喜爱喝酒,那种30多度的自烤米酒。酒量大的不多,一路上,酩酊大醉者多。开始,关心他们的安危,但深夜或黎明,他们醒来就回家去了。后来,就麻木不顾及了。

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进入西藏第一个村寨的铁索桥,上下颠簸左右晃动,很刺激,就是怕踩塌了落入怒江


江面的海拔,从贡山县丙中洛的接近1500米到六库的接近800米,滔滔江水滚滚南下,蕴藏着巨大的水能。曾几何时,有大公司说服管理者,把土著搬到山坡上,拦江筑坝发大财。这种公司与管理者的宏伟计划,没有得逞。自然旅游,被提到议事日程。那个1991年才通公路的丙中洛,被建设成人间仙境。坐班车的,自驾的,骑行的,自然爱好者,络绎不绝。最近些年,沿江公路得到巨大改善,六库到丙中洛,近300公里,5小时就到。

自驾游,就像水管里的水,给水管带来多少益处是显而易见的少。骑行,与飞奔的汽车混合并进,不要说被挤进滔滔怒江,擦碰和阻碍交通,是常见的事。因而,早就听说骑行怒江,我却只是笑笑。


今年,从8月1号开始的西藏科考,终于告一段落。早就听说丙察察公路如何如何美丽,在西藏八宿的然乌湖,往南边一岔,就上了不可回头的丙察察公路。说有多艰难危险,就有多艰难危险。刚刚踏入云南境内,就变了模样。柏油马路,直瞄瞄,两岸青山,尽在滴翠,农舍还是那样土气古朴。


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研究西南干热干暖河谷的论著很多,似乎没有提及滇藏交界处的自然环境差异。河谷两岸,西藏段是干暖的有仙人掌林,云南段是湿润的且坡度不那么陡峭


不由得,车子快了起来。在靠江水的一侧,有的地方出现了彩色的塑胶路面。问了,得知,从六库到丙中洛,在公路与江水之间,正在修一条双向骑行路,300多公里。可能要明年后年,才能全线投入使用。发展是硬道理,有钱发展,是好事。


路太长太远,不知不觉,睡着了。

似梦非梦,看着五彩斑斓的三条通道:江水河道,骑行路,车行路,我被震撼了。流水,永远存在,车辆,只会增加,骑人,就那么多吗?如果没有那么多骑人来“消费”骑行道,并把一定的花费变成土著居民的财富。华丽的骑行道,就显得多余。


从丙中洛到六库,沿着怒江出现了离五彩斑斓的三条通道:江水河道,骑行路,车行路

在西藏的科考中,蓝天白云,森林草地,流水湖泊,还有很多很多牦牛。藏味浓浓。可是,住的,吃的,基本都是雪域以外的。还有,满地的塑料瓶,生活垃圾,建筑垃圾,废弃用具。到了丙中洛,吃上了可口的家乡菜。店老板却来自隔壁的省份。在利沙底(石月亮)乡,也没有找到怒族傈僳族或者独龙族的菜品。怒江的山水,怒江的美丽,应该与千百年来在怒江沉积的文化相匹配。


在一个美丽的自然景色里,外地人来开店,住的酒店,吃的饭店。外地人来住宿,来吃饭。一切,都是外地。排山倒海的投资,轰轰烈烈的发展,首先应该让土著的经济状况、生活质量、生产方式,得到明显改善。如果外来的太多了,土著居民被边沿化,缺乏主动性,土著文化被冲击,异化失色,这种发展,弊大于利,考虑等一等。否则,大兴土木,就有急功近利开发自然资源的嫌疑。


路边的灯,亮了起来。可能是驾驶员太累,打开了导航。高德导航说,还有80多公里。又是一个摸黑赶路的夜晚。

如果是旅游,在丙中洛,可以停留两天,还看不够





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